奥迪a4l四驱和前驱的区别

“MQB”是大众打造的卧式发动机前轮驱动制造平台，打造的量产车都是定位低端的普通代步车车型。比如宝来朗逸迈腾帕萨特等等，其次就是一些所谓的“中高端”的奥迪品牌，比如奥迪A4L。这款车采用了MLB垂直平台，两轮驱动版本将是后轮驱动，而四轮驱动版本将是全时四驱通过分动箱Gatson差速器。如果新A4L换成MQB会怎么样？

FF/FR-行驶品质的巨大差异FF-前轮驱动FR-后轮驱动

FF平台会将发动机变速箱横放在前轴上，即平行于前驱动轴。车辆中尾部没有核心总成，意味着没有“配重”来平衡前后车身的重量；这会导致车辆“头重脚轻”，重量会给车轮带来垂直压力。如果重量大，垂直压力会高，轮胎抓地力强，否则抓地力弱。

FF前轮车的问题是前后轮抓地力过宽，中高速切割时车辆容易甩尾，因为侧向力很容易超过后轮抓地力。而且，当汽车开始加速时，重心会向后移动。这时前轮的抓地力会变小，车轮上的动力损失必然会增加。所以追求操控感的性能出色的轿车和轿跑车不会选择前轮驱动。与A4L同价位的凯迪拉克CT系列、捷豹XEL、宝马3系都是后轮驱动，这就是差距。

四驱系统降级

老款奥迪A4L采用全时四驱系统，分动箱集成“托森差速器”，不仅可以实现前后轴的分动。同时，根据前后轮的滚动阻力，可以通过纯机械蜗轮实现智能传递。概念是:前后轮比为75:25，或者前后轮比为15:85。当汽车遇到不同的仰角和不同角度的转弯时，前后轮的抓地力会有很大的不同。这时候就可以实现滚动阻力小的车轮可以获得更小的动力，滚动阻力大的车轮(防滑)可以获得更大的动力，所以这种四轮驱动会有很高的控制极限。

新奥迪A4L采用的四驱系统明显降级严重，因为扭矩管理器降为“多片离合器限滑差速器”。其功能只能实现两项，即:

前驱与四驱切换前后桥50:50固定分动配比

与老款全时四驱相比，A4L新款适时四驱差很多，固定传动比没有老款智能控制极限高。流行的解释是失控的概率会更高。

总结:以上内容是全新奥迪A4L的真实水平，客观评价为“奥迪迈腾/帕萨特”。两轮驱动版本的综合质量和价格不匹配。优点是发动机还是“EA888-330Tsi”，2.0T低功率，动力储备低至140 kW/320N·m，非常尴尬。上述三款后驱车都能碾压A4L两驱版本，其中3系四驱版本质量更高，还是来看看奔驰E级垂直全时四驱吧，供参考。

奥迪A4L为何能受到消费者青睐

一个产品的畅销一定要有消费者喜欢的东西。在我看来，奥迪a4l并不是一款完美的产品，但这款车在市场表现方面确实不错。首先是加长。国内消费者对空的要求总是很高。奥迪a4l可以说是第一款被加长的豪华中型车，所以从那以后，奥迪a4l积累了大量的客户群体。

另一点是平衡。可以说奥迪a4l是一款比较均衡的产品。无论是空，底盘的行驶质感、整体动力水平、配置都还算令人满意。这种产品策略虽然没有很大的优势，但也没有明显的缺点。它可以有效地扩大受众，年轻消费者和老年消费者都可以接受这种风格。

然后是折扣。奥迪a4l一直保持着不错的优惠幅度。30万左右的价格基本可以买到大功率的四驱车型，而奥迪的四驱系统一直都享有很好的口碑，而2.0t的低功率车型基本都在30万元以内的价格区间。另外，奥迪在中国运营这么多年，品牌溢价能力还是不错的。

在我看来，目前奥迪a4l的优势首先是乘坐空空间不错，尤其是后排，配置也被认为是主流水平，转向手感和驾驶质感都不错，折扣还可以。至于不足，首先是储物间空有点少，轮胎噪音控制一般，然后很多车主反映新车味道很棒。总之，我不认为这是一个没有缺陷的产品。参考价格a4l还是一款值得考虑的产品。