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宝马X5在技术装备和性能上都达到了前所未有的四驱车型水平。拥有出色的操控灵敏度和操控稳定性，采用了一系列创新技术，包括四轮制动、ASC T(自动稳定和牵引力控制)和DSCIII(自动动态稳定控制)。无论是在高速公路上，还是崎岖的道路上，都能输出强大的动力，表现出优异的性能。即使在松软的路面上，它也能灵活自如地加速和刹车。宝马X5的发动机系列包括V8发动机、直列6缸发动机和新开发的6缸直喷柴油发动机。新车型充分体现了宝马对安全性能的重视。与其他具有越野性能的车辆相比，宝马X5采用了整体式车身，再加上宝马著名的全面道路安全技术(F.1.R.S.T)，在碰撞事故中为乘客和车辆提供了无与伦比的保护。它采用了与众不同的10气囊方案(前排安装前排、侧面和头部气囊，后排安装侧面和头部气囊)，在被动安全方面不亚于宝马的大型豪华房车。在驾驶舒适性和装备方面，宝马SAV也能满足车迷对真正宝马的所有期望和梦想。选装配置包括运动包、霓虹大灯、多功能前方向盘、电动后排座椅调节、后排空调节、顶级高保真音响、导航系统、舒适座椅、顶后行李架等。x5的车身比例充满了力量和柔顺。零5的整体尺寸为4.66m×1.87m×1.72m，清晰地展现了其对车辆灵活性和出色操控性能的追求，同时具有意想不到的空区间和实用性。就这个尺寸级别的车辆来说，X5可以称得上紧凑，同时，它有着结实而温顺的外观。19寸超大轮毂，短前悬挂，精心排列的侧线，让它更加粗犷动感。在外观上，X5也处处体现着经典的宝马风格:如双肾散热器格栅、双圆大灯、独特的后窗底部曲线、L型尾灯布置等等。第二代X5的设计风格与第一代相似，锋线与X3相似。随着豪华SUV市场陆续采用七座设计，全新X5增加第三排座椅是大势所趋。为了给第三排座椅留出足够的空空间，新款X5比老款加长了16 cm，宽了6 cm。此外，新一代X5还将配备主动巡航系统、带雷达距离控制功能的夜视系统等先进装备。以及改进的宝马X-Drive全轮驱动系统和更先进的逐轮驱动力控制系统。E70的动力系统列表将由两台柴油发动机和两台汽油发动机组成，将输出231台3.0升六缸柴油发动机；4.5L V8柴油发动机，输出330马力；3.0升六缸汽油发动机，输出258匹；以及输出功率为367马力的V8汽油发动机。标准前后排座椅，中央扶手真皮座椅，前排乘客气囊，前排乘客气囊，头部气囊，后排乘客气囊， 头气囊后轮轴自动平衡系统收音机遥控防盗报警系统多功能真皮方向盘前挡绿色遮阳帘带车顶旅行架全景电动天窗防眩目内后视镜高级桃木内饰吸烟组合前排座椅电动调节驾驶座记忆功能前排座椅加热功能氙气大灯随动转向前后驻车距离预警系统(PDC)雨量传感器宝马工厂空调节系统宝马工厂手机后备装置(带蓝牙) 宝马出厂音响相关参数宝马X5 3.0i性能参数长/宽/高(mm) 4854/1933/1776发动机类型双顶置凸轮轴直列6缸变速箱类型6速手自一体变速箱(ATM+Steptronic)排量(ml) 2979最大功率(KW) 190/6600最大扭矩(N.m) 300/2500油耗(L/100km) 12.9轴距(mm) 2933全新宝马X5的风格变 该车外观的变化主要体现在前后保险杠部分。升级后的X5采用了与X5 M类似的全新前保险杠，车侧的空空气抑制器和空进气口更加运动，雾灯的位置也更多的移到了车内。车尾，后保险杠也做了小幅升级，增加了凸出的人工扰流板，排气端也很大，相比之前的版本增加不少。同时，2011款新车型在尾灯方面进行了升级，尾灯由发光二极管制成。车身内部配有纳帕羊皮包裹的座椅，中控台和仪表盘设置为选装件。而汽车的行李厢空室保持不变。如果后排座椅收起，买家可以得到620升空的房间。如果座椅全部放平，行李箱的最大容量可以达到1750升。宝马不再做X5和xDrive 30i，而是为单涡轮增压发动机的N55驱动的xDrive35i让路。后者最大输出功率达到225 kW，峰值扭矩达到400 Nm，比上一版本分别提高了25 kW和85 Nm。配置新X5提供了很多高科技系统，包括更常规的抬头显示、转向大灯、远近光自动切换，以及其他如停车距离控制、主动巡航控制系统、车道偏离指示系统、后盲点警示系统等等。诸多高科技配置的出现，不仅提高了驾驶舒适性，也增强了安全性。

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随着柴油机技术的发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力:高扭矩、长寿命、低油耗、低排放。柴油机已经成为解决汽车能源问题最现实、最可靠的手段。现在欧洲推出的每一款新车都会搭载柴油发动机车型，国内也只有一汽-大众公司能实现这一创举。然而，摆在我们面前的是一个不争的现实:随着能源危机、温室效应的逐渐加剧以及人们对动力要求的提高，虽然电子燃油喷射已经得到了广泛的应用，但是单靠汽油车的解决方案并不足以解决这些问题。所以在德国这个汽车工业的腹地，对柴油机的研究一刻也没有停止过。即使在国内，目前使用的柴油发动机也只有10多台，包括捷达、宝来、奥迪、凯蒂、江淮瑞风，以及福田冲浪、江铃陆风、华泰Traka、上海丰丸、辽宁曙光等5款SUV。瑞风柴油车的2.5升柴油发动机是从韩国现代汽车公司进口的D4BH发动机，而一汽大众的四款柴油乘用车全部采用德国大众和博世公司的柴油发动机，都是柱塞泵和泵嘴技术。柴油机的优点是:省油、环保、动力强、经济、维修方便。只要解决了缺点，就会有更大的市场前景，实现电控柴油机的方案现在看来是个不错的解决方案。实现柴油机控制的技术路线图有三种，分别是单泵、喷油嘴和高压共轨。目前，国际上主要的汽车零部件供应商都在开发柴油机共轨喷射系统，如博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和麦格纳-马瑞利公司。他们是世界上共轨喷射系统的主要供应商，但目前博世是中国唯一生产共轨柴油喷射系统的供应商。下面分别介绍三种技术:1 .单体泵技术德尔福在重型车上使用单体泵系统。从成本上看，国产发动机从欧ⅱ升级到欧ⅲ时，如果采用单泵，发动机改动很小，只有外置凸轮轴箱可以替代欧ⅱ发动机的直列泵。从欧ⅲ升级到欧ⅳ时，发动机机身主体结构不变。只要将欧ⅲ系统中的机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器，形成双电磁阀单体泵系统，就可以在不需要对发动机整体结构进行大的调整的情况下，达到欧ⅳ的排放水平。性能方面，目前国内单位泵使用的压力达到200MPa，升级到欧ⅳ时，压力可以达到250MPa。单体泵采用类似共轨I2C的系统一致性控制，优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果采用双电磁阀单元泵系统，不仅可以控制压力，还可以控制喷射，还可以采用多次喷射。可以达到欧ⅳ或欧ⅴ标准。目前，德尔福的双电磁阀单体泵系统在欧洲量产，主要供应欧ⅳ标准发动机，欧ⅴ标准发动机的相关系统正在研发中。单泵系统的另一个优势是可靠性和寿命，这一点已经被10年甚至15年的实际使用时间和欧洲、北美市场上百万辆的使用所证明。单体泵系统可以保证发动机使用过程中的低排放和低油耗。目前，这种非常增强和可靠的性能和使用寿命仍在进一步提高。因此，从德尔福的角度来看，在技术方面，相信在2010年之前，欧洲和北美的大部分重型车制造商将采用单泵系统和泵喷嘴技术。德尔福还在开发2010年后新排放法规所要求的新系统。2.采用优秀泵嘴技术的混合气，是为了提高柴油机的动力性和燃油经济性；降低排放率和噪声率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，保证良好的燃油雾化，同时需要精确控制喷射起点和喷射量。泵喷嘴系统可以满足上述严格要求。因此，早在1905年，柴油机的创始人鲁道夫·迪塞尔先生就提出了泵式喷油器的概念，并假设将喷油泵和喷油嘴合为一体，省去了高压油管，获得了较高的喷射压力。20世纪50年代，带有间歇控制泵喷射系统的柴油发动机被用于船舶和卡车。之后，大众和RobertBoshAG合作开发了乘用车电磁阀控制的泵喷射系统。泵的主要部件有:(1)单向阀:发动机不工作时，防止燃油回流。(2)旁通阀:如果燃油中有空气体，会在这里排出。(3)节流和过滤:收集和分离供油管中的气泡。(4)限压阀1:调节供油管内压力大于0.75MPa时打开(5)限压阀2:保持回油管内压力在0.10MPa)燃油泵:燃油泵为间歇式叶片泵，具有发动机低转速供油的优点。泵体内的油路使油泵转子始终处于被燃油浸湿的状态，以便随时输送燃油。(7)燃油分配管的集成:燃油分配管集成在气缸盖内的供油管中，其作用是将燃油等量分配到各个喷油嘴。在这里，燃油与加热的燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管中流向各气缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴供应相同数量的燃油，以使发动机平稳运行。否则，泵喷嘴的油温将会不同，泵喷嘴将会供应不同质量的燃油。这将使发动机运行不稳定，并将在最初几个气缸中产生极高的温度。(8)燃油冷却泵:使冷却液在冷却回路中循环。当燃油温度达到70℃时，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其打开。国内很多乘用车都使用泵嘴，比如宝来TDI，途安TDI，奥迪TDI。喷嘴技术相对于以前的技术(如柱塞泵)有了明显的改进，其最大的优点是喷射压力大大提高，涡轮增压器泵喷嘴的喷射压力可达200MPa以上。由于喷油压力直接影响柴油机燃烧的工作效率，所以喷油嘴的燃烧效率很高。3.高压共轨技术“CRDI”是CommonRailDirectInjection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术。CRDI技术、SDI(自然吸气直喷柴油机)技术、TDI(直喷涡轮增压柴油机)技术都是德国博世公司开发的柴油机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄能器(共轨)、喷油器、电子控制单元、传感器和执行器组成。共轨燃油喷射系统的主要贡献是将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。通过精确控制共轨管中的油压，高压油管的压力基本上与发动机转速无关。这一柴油机技术的创新，最大限度地降低了柴油机车型的振动和噪音，同时进一步降低了油耗，使排放更加清洁。而共轨技术的喷射压力低于泵喷嘴系统，只能达到160MPa左右。采用共轨技术的柴油车由于喷油压力调节范围广，可以更好地适应各种工况，启动起来也不会很困难。1997年，博世成为第一家大规模生产共轨燃油喷射系统乘用车的公司。当时，博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰c级车，阿尔法罗密欧156是首批使用高压共轨的乘用车之一。国产车中，华泰现代用的是共轨喷射系统。柴油机共轨系统已经发展了三代。第一代共轨高压泵始终保持最高压力，导致燃油浪费和燃油温度高。第一代共轨系统是为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车最高喷射压力为135MPa。第二代共轨系统可以根据发动机需求改变输出压力，具有预喷射和后喷射功能。配有控制油量的油泵，喷射压力可达160MPa。即使在压力较低的情况下，系统也能根据实际情况提供合适的注射压力。不仅有助于降低油耗，还能降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷降低发动机噪音:在主喷之前的百万分之一秒内，将少量燃油喷入气缸进行压燃，从而预热燃烧室。预热缸使主喷后的压燃更容易，缸内压力和温度不再突然升高，有利于降低燃烧噪声。膨胀过程中的后喷产生二次燃烧，使缸内温度提高200 ~ 250℃，减少了废气中的碳氢化合物。博世第二代共轨系统产品已在沃尔沃的S60、V70D5和宝马的230d乘用车上试用。第三代共轨系统有一个压电式直列喷油器。2003年，第三代共轨系统问世。压电共轨系统的压电致动器取代了电磁阀，从而获得更精确的喷射控制。省略了回油管，结构更加简单。压力从20 MPa弹性调整到20~200MPa。最小喷射量可控制在0.5mm3，降低了烟度和NOX排放。最大注射压力为180MPa。该系统采用新开发的压电式直列式喷油器，使预喷射和后喷射的喷油速率曲线范围更加自由。与其他喷射系统相比，共轨系统将压力的产生与实际的燃油喷射过程分开。“轨”作为高压蓄能器，其内部燃油压力始终保持适合发动机特定工况的最佳压力。共轨系统可以很容易地安装在各种发动机上。此外，共轨系统还提供了更广泛的扩展功能和更自由的燃烧过程设计，可以使柴油机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统是国内专家一致认为目前水平最高、未来将占主导地位的一种电控系统。喷油器的特殊设计可以实现灵活的多次喷射，在不同的转速和负荷条件下可以随意调节喷射压力，这是发动机效益的理想指标。由于这些因素，电控共轨技术已被新一代乘用车柴油机广泛采用。