新CG125本田原装进口多少钱

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CG125是一款经典车型，可以说是本田在中国的创举。它给我们的印象是耐用，性能好。很难用语言描述它和链式机器有什么不同的声音。

也正是因为如此，很多骑手选择它是出于情怀，无论排放标准如何变化，从第三款到第四款都有相应的车型。但值得肯定的是，目前市面上的郭汜CG125车型基本与进口无关。换句话说，它的每一部分都是中国制造的，所以没有进口版本的这辆车。(改装和翻新车型除外)

其实作为一个以感情为卖点的模式，它存在的意义就是为过去的损失预留一个挽回的机会。况且真的没有什么令人信服的理由。更何况作为非常普通的车型，如果有必要进口的话，那么国产摩托车真的就完了。对于CG125来说，它所采用的动力总成技术非常成熟，是目前国内摩托车普遍采用的顶杆式发动机。只要相关零件能够满足设计精度，在装配过程中误差就会降到最低，性能和耐用性基本不会出现问题，所以完全没有必要进口这款发动机。退一万步说，即使这款车有进口需求，那么价格绝对是一个软肋，更何况目前车型这么多，又有多少摩托车朋友能以怀旧为卖点来买单呢？所以如果你喜欢这款车，可以入手，但是买进口版既不现实也不可能，目前这款车的价格在7500左右。所以，如果你喜欢CG125，可以用实车感受一下。五羊本田第四版CG125。

新傲跑和大众途铠相比选哪个好点

消费级合资品牌SUV的质量会有多差，大众途凯和起亚奥宝给出了完美的解释；德系车的倒闭是意料之中的，因为这种品质的车注定有一天会像奥迪ag里的韩系车一样。让我们简单看一下这两辆车。

1.大众道路装甲的缺点分析

T-cross有1.5l & 1.4T两个版本，这两款发动机难免让人联想到捷达级轿车，因为这款车已经使用了同样的两个总成。图凯的1.5L版本动力储备为83kW/145n·m，这款多点喷射的小型自吸发动机是一款完全没有品质的低端发动机。即使匹配的量产车采用6AT变速箱，裸车价格也不要超过10万，因为性能只是在入门级标准。而图开1.5L版本的指导价为12.79 ~ 13.99万，这就是品牌的实力。

遗憾的是，图开1.4T版本搭载了EA211平台引擎。最大功率110kw(150马力)、最大扭矩250N·m的参数看似不错，但增压器只能维持在1750~3000 rpm的小范围内。增压器的迟滞和低效决定了这台机器的技术水平其实很低。在发动机没有亮点的前提下，匹配的变速箱是工业废料级的DQ200干式七速双离合。本机异响明显，离合器总成耐久性差。同时，双质量阻尼飞轮容易生锈，生锈后会有无法解决的异响。

大众的DSG系列双离合变速箱，质量达到合格水平的是DQ381，而低于这个标准的DQ380质量相对普通，而DQ200干式则不然。然后配备这款变速箱和EA211-1.4T发动机，显然是一款没有品质的车。考虑到14.79 ~ 15.99万的指导价和后扭力梁悬架，这款车显然是一款盲目辨识型的大掀背车。对DQ200的评价可以直接应用到这款车上，客观的评价途凯，在汽车行业任何一个比较成熟的消费市场都不会销售。

2.起亚Kx3傲跑缺点分析

傲跑指导价10.88 ~ 12.58万，看似比涂凯低，但因为变速箱只有1.5L自吸头，不值一提。该机也是多点喷射技术的落后车型，动力储备84.4 kW/143.8N·m，是6万级汽车的标准性能标准。而且在动力非常落后的前提下，这款车配备的自动变速箱还不如图凯自吸版的6AT，因为是CVT无级变速箱，用户体验非常差。CVT的传动损耗大，存在低温保护和铁心组件磨损的问题。

起亚奥宝的产品定位与宝骏510处于同一水平，但被动安全防护不一定比定位在5~8的宝骏510高，因为韩系车是擅长车身结构简单配置无下限的品牌。综合分析引以为傲的跑价质量，用四个字概括，就是一塌糊涂；问题是，完全没有品牌价值的起亚现代汽车，产品溢价如此之高，似乎不合理。与其买一辆510，不如选择这辆车，至少值得。

总结:起亚奥宝不值一提。大众土豪的品质不需要和其他车相比。一汽-大众捷达VS5足以说明土豪有多烂，因为搭载相同发动机的自动变速箱VS5是6AT质量稳定。两款车自动版的差价，一部分是大众车标的品牌溢价，另一部分也是车身结构缩水的成本。至于大众的品牌价值，也很容易分析。在名词解释中，大众品牌可以理解为普通或低端。例如，如果我们改变食品领域的定义，大众汽车将类似于炖肉或驴火。品牌优势在哪里？好好想想。