安全驾车小贴士

安全驾驶提示七个重要注意点

近年来，社会上对安全驾驶的呼声越来越高。据相关统计，在所有可能致命的车祸中，如果安全带使用正确，大约可以挽救40%的生命。如果同时使用气囊，比例会上升到60%。简介确保安全驾驶的几个注意事项？

1.关于座位的位置

座位的位置很重要。如果处理不当，可能会造成事故中驾驶员的伤亡。

正确的位置应该是:不要将前排座椅移动得离方向盘/仪表盘太近，确保座椅头枕上缘和眼睛一样高；座椅的靠背不应太斜，而应大致垂直于坐垫。驾驶员坐着时，背部与靠背大致平行。否则靠背太向后倾斜，撞车时驾驶员身体特别容易向后飞，头部会撞到车顶而死亡。

2.大约座位的距离

正确的座椅距离是，当坐着的驾驶员用右手握住方向盘的左侧时，他的手臂仍然有一定的自然弯曲。这样，当你翻车或撞车时，胸前的双臂之间有足够的快速弯曲空，以免折断骨头。如果座椅离方向盘很远，手臂几乎是直的，直臂在碰撞中很容易折断。相反，如果座椅离方向盘太近，抓住方向盘后手臂的弯曲程度会很大，撞车时几乎不会弯曲空，还容易骨折。此外，座椅距离应确保您的脚在汽车行驶时有相应的运动空。

3.关于手持方向盘的位置

正常驾驶时，驾驶员的右手和左手分别放在9点和3点的方向盘上，因为这样，气囊爆炸后，双手自然会弹向两侧。如果驾驶员将手放在方向盘上相当于12点钟的位置，他的手很容易被气囊弹回，伤到脸。如果司机戴着手表，伤害可能会更大。此外，转向时，推动方向盘，而不是拉动方向盘。例如，转向左侧时，用右手推方向盘，而不是用左手拉方向盘。

4.关于正确系安全带

驾驶员系安全带时，应确保肩带在肩部中间。正确的位置是安全带穿过驾驶员的左肩而不是脖子，非常危险。移动安全腰带，使穿过臀部的部分尽可能向下。安全带应该始终适合身体。如果安全带松了，必须拉紧。

5.关于后排安全带的重要性

后排乘客不系安全带比前排乘客更危险。有些车后排没有安全气囊，后排看不到前面，所以在危险发生前处于没有防备的状态，非常容易发生危险。在很多实际的车祸中，后排没有安全带的乘客从侧面和后窗被甩出车外，或者车内发生二次撞击导致死亡的情况并不少见。事实上，我国新《道路交通安全法》规定，机动车后排乘客也必须系安全带，但很多人并不知道。

6.关于解开安全带

如果不系安全带，你会死的。如果你没有正确系好安全带，你会死的。如果你没有系好安全带，请不要发动引擎。千万不要把系安全带当成和警察打交道的差事。这是拿自己的生命去赌博。系好安全带。当你撞车时，司机不会来回跑，也不会飞出窗外。翻车后，很多救援人员想到的第一件事就是迅速解开安全带，让驾驶员尽快离开车厢。但这是一个危险的错误！当事故中的汽车倒置时，安全带会将驾驶员牢牢系在座椅上，但驾驶员的头朝下，脚朝上。车顶变成了一个。汽车地板。而真车已经天翻地覆了。如果你匆忙解开安全带，司机的头会向下撞。汽车地板。。轻伤，重伤可能致命。7关于安全气囊

配备性能良好的安全气囊对于减少车祸的伤害也非常重要。一个好的安全气囊可以在感应到冲击力的100秒内，也就是一眨眼的时间内引爆，从而缓冲碰撞对驾驶员的冲击力。安全气囊取出后，应放在铁密封容器中，以防爆炸。

安全驾驶——不要怕盲区

油价的上涨似乎并没有给深圳驾校的城市年轻人学车的热情降温。就好像房价上涨抑制不了人们在大都市拥有房产的欲望。虽然并不是所有人最终都会成为车主和业主，但租房和租房的未来和现状也值得人们在驾驶技术和观赏体验上进行研究。以学开车为例。坐在公共汽车上，我可以从窗户看到有人成了车祸的受害者。我总能在公共汽车上听到事后诸葛亮的指导。对交通规则略知一二的骑手突然变成了警察叔叔& mdash& mdash“他强行踩线，抓伤了另一边，所以我确定他完全有责任。”“在紧急停车带上超车抓伤别人都是他的错！”& hellip& hellip其实，设身处地的想一想，如果聪明人握着方向盘，面对着前方无尽的长途车，也会选择强行合并，非法超车。毕竟强行并线和非法超车造成交通事故的概率还是比较小的。相反，很多司机只是因为没有遵守驾校学到的规则，就一再能够应付交通堵塞。相反，遵守规则的好孩子会被司机们一身冷汗的粗鲁驾驶方式反复惊到。

其实，所谓的冷汗，在大多数情况下，也是因为对不该出现在后视镜里的“坏小子”感到惊讶。如果你能预测到它会在那里，你只需要转身挡住它的去路，冷汗就不会是你关心的了。不幸的是，我们都不是《黑客帝国》(MatriX)中的救世主尼奥，我们无法预测还没有发生的事情。然而，自汽车诞生以来，消除盲点的问题一直是所有司机的必修课。1983年生产第一代凯美瑞时，右前发动机舱盖上有一个原装后视镜。虽然后来汽车上标配的小镜子越来越少，但我还是觉得这只是美向实用的投降。目前很多SUV或者改装车还是会配备这个小镜子。因为，有了这个小镜子，你就可以将右前轮附近的情况尽收眼底，然后和其他车辆“拼近车身”，会让你更有自信。

与右前侧的盲点相比，驾驶员右后侧和左后侧的盲点会给驾驶带来更多的麻烦。为此，有些人会在外后视镜上安装一个小广角后视镜，但说实话，回头看其实比这面镜子更靠谱& mdash& mdash虽然驾校也说不能回头，但是按照驾校说的，出了事还是要自己买单。转头看确实会让车头成为一个真正的盲点，但是从司机的角度来说，什么时候能回头，什么时候不能回头，恐怕是一个非常复杂的问题。如果不回头，完全依靠后视镜，视野有限，那就叫“信书不如无书”。

从安全的角度来说，如果知道一辆车的盲点在哪里，就可以在开车的时候尽量避开对方的盲点，在连线的时候尽量注意盲点内的情况，就可以解决问题。但是，从笔者有限的几次事故经历来看，真正的事故并不是因为有盲点看到它，而是因为根本没有看到或者根本不可能看到它。比如有一次，晚上，作者在一个还没有开灯的天桥下左转。就在桥柱下，一个骑自行车的人正要过马路，但当作者扫视左侧时，根本看不到躲在桥柱后面的骑自行车的人。这时，我的绿灯亮了，于是我踩下油门掉头。结果，左前侧将骑车人探头的前轮刮到车道上。当我回过神来，踩下刹车踏板时，整个车身已经转过来了。幸运的是，当时我只刮伤了自行车。如果拐角处有行人，后果不堪设想。由此，我对左转盲区&mdash了解很多；& mdash不同的车，a柱会给左前方带来不同的盲区。如果是在左侧，恰好有一栋楼挡住，此时更需要小心缓慢的通过。这种盲点并不意味着看完就能解决问题，只能慢慢腾出时间应急，否则只能拿自己和他人的生命来赌下面的判断& mdash& mdash那个阴暗的角落里没有人！

至少前面和两边的问题可以用眼睛、镜子和速度来控制，倒车时的盲区是最头疼的。如果没有养成倒车前下车的习惯，只能赌后面没有孩子在玩。况且车后是否还有其他障碍也需要经验和赌勇气。部分SUV和MPV会在后挡风玻璃上方安装后视镜辅助判断，更多中高端车将开始配备倒车雷达。但我认为倒车影像系统应该是更终极的解决方案。目前，随着液晶显示屏和摄像头技术的发展速度，在不到五年的时间里，大部分车辆都会标配倒车影像系统。也许到那个时候，倒车的盲点问题就彻底解决了。但是现在，如果你的车没有倒车雷达和倒车影像系统，我还是建议你倒车时减速，利用可用的内外后视镜观察后方情况。至于新手，强烈建议你找一个能帮你倒车的人，在后面给你指路。

实际上，车外的盲点比这还多。比如车前车下也有盲点。因为需要拍照，笔者经常需要开车去车辆通常不允许通行的地方。过路缘石时，需要知道保险杠、底盘与地面障碍物的距离。这个时候，如果没人看，恐怕只能通过降低车速来减少拖底造成的伤害。

事实上，盲点不仅存在于车外，也存在于车内，驾驶员看不到但确实需要看的地方。比如北京的一些出租车师傅喜欢在右侧B柱内侧安装一个广角后视镜，这样看后视镜的时候就能一眼看出后排座位的乘客是否“心机”。对于已经做了妈妈的司机，出于安全考虑，应该把孩子放在后座，这样B柱里同样的后视镜可以用来观察后座调皮的孩子。

说了这么多关于盲点的话题，其实私底下，笔者还是认为关注车外盲点的问题，是相对于那些表现良好的司机而言的，而那些自称精通驾驶的人，一直把关注盲点的问题推给表现良好的司机。二环13岁的孩子在车流中左奔右跑，从不把盲点当回事& mdash& mdash这让作者想起了相对论。当速度接近光速时，物体的相对尺度会发生变化。这样就没有高速超车的危险& mdash& mdash不幸的是，这些都是理论。对于二环上的“好孩子”来说，如果不注意盲区的十三个男孩，不管你有多生气，后果都是相当严重的！

现在回到操作层面，还是让还在担心车外盲点的司机养成随时照镜子的习惯比较好。早些时候，一个司机写道，他应该每3秒钟看一次左右后视镜。说实话，我没有这个习惯。如果不平行，不超车，不转弯，基本不看后视镜。但我确实知道，有些人忠实地遵循这3秒钟原则。那些是一些驾驶超过45个座位的公共汽车的大师。如果你注意，你会发现他们的头几乎每秒钟都在左右摇晃，即使他们没有排队、超车或转弯。他们摇了很久，我开始感到头晕。显然，这些大师们并不晕。也想想吧。四五十条命大概就看你是不是回头看这种事了。多摇几次就没有负担了。至于我们的汽车司机，没事就动动脖子也无妨。你怎么知道后面上来的不是二环十三郎？