全进口宝马3系318是国几徘放

面对日益严格的排放政策，我们已经接受了发动机排量逐渐降低的事实。以前大排量只能继续发挥超跑的余热。但这还没有结束。年年改的3系，居然把三缸发动机B38 1.5T塞进了入门级的318Li。这是宝马的鲁莽还是深思熟虑？我们不妨用事实说话。

●物是人非，318

上一次出现38尾标，还是E90时代。318Li和眼前的318 Li的差别可以用翻天覆地来形容。唯一不同的是，这两款车在车系中仍然扮演着入门级的角色。诚然，后者更大更强，但三缸的身份始终尴尬。但是经过实际体验，这款B38 1.5T让我们有了改变。

●心理落差不明显

以前拿到低配试驾后，经常要解释高配试驾和低配试驾的区别。不过318Li不需要花费任何笔墨，外观除了内饰的一些细节外，与320Li一致。

318Li卖给谁了？

也许一些bimmer对318Li持怀疑态度，认为他们已经失去了购买宝马的意义。要知道，318Li换了1.5T发动机，加了一点配置后，价格只比316Li贵了100元，性价比才是318Li的重点。

可见318Li并不强调动力，它只需要降低门槛，保持舒适性和配置不缩水。追求性能的人不会看318Li，但如果需要舒适的买菜车，又不满足于普通合资品牌的b级车，318Li是个不错的选择。

●试驾体验:够哲学

B38 1.5T发动机虽然比之前的316Li 1.6T发动机排量有所降低，但账面参数处于同一水平，峰值扭矩范围更广。换句话说，以前的自吸发动机需要去高转速才能得到扭矩，而现在一千转开始就已经双手给了，动力其实不用担心了。

所以318Li在驾驶上其实和316Li没什么区别，两者在发动机调校技术上也差不多。不仅是318Li，还有X5 28i和730Li。发动机的扭矩带集中在中低区域，弥补动力差距。而且效果真的很好。相比320Li，318Li提速的轻快感不会逊色，也不会给你留下这车不够强的印象。

可以看出，这款1.5T主要着眼于满足日常使用的需求，而对激情则只字未提。如果放在标准轴距上，会有些浪费优秀的底盘，但还是挺适合长轴距的。气缸的特性对驾驶质量没有任何影响。强制到5、6千转的时候，车内声音还过得去。

从F30 3系开始，底盘调校的平衡已经向舒适侧倾斜，不仅驾驶舒适，坐起来也更舒适。对于Bimmer来说，可能会抱怨这种改变让3系失去了以往人车直接沟通的感觉，但却获得了前后排乘客的一致好评。

宝马的调校功力体现在底盘明显软化，但在弯道疾走时仍能保持足够的支撑力和反应速度。另一方面，这台发动机还远远没有越过车架的极限。即使是傻乎乎的用，也不会有混乱。它的稳定性和跟踪能力能给人足够的信心。

●性能测试

0-100公里/小时加速试验

初始打滑造成了一点时间损失，G值从峰值的0.6g逐渐下降到0.2g左右，后阶段加速不足是影响最终成绩的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。

100-0公里/小时制动试验

噪声试验

怠速时，三缸发动机的噪音是影响车内安静的最大原因。随着速度的提升，NVH水平保持在正常水平，噪音增幅并不大。车身可以很好的隔绝风噪和路噪。

总结:虽然动力只是入门级，但是318Li可以让人用最少的成本享受到3系80%的精华。最担心的三缸发动机抖动问题也优化到了几乎可以忽略不计的程度，但是消费者还是需要时间来接受3系搭载三缸发动机的事实，这也是摆在318Li面前最大的问题。

全合成机油哪个牌子好

懂油的车友们心知肚明。

全合成机油的优势几乎是压倒性的。

无论高温还是低温，合成机油的粘度都更加稳定。

因此，如果你想让你的车有更好的性能

纪建议你用全合成机油。

尤其是以下四类车友，合成机油是保养的首选。

当目前主流的涡轮增压发动机工作时

压缩比相对较高

涡轮转速快，发动机温度高。

因此，所选择的油

油膜足够牢固，冷却足够好，耐高温。

高品质的合成机油自然是“天选之子”

而且SUV和大排量车往往比普通车更重。

发动机的输出功率很高。

因此发动机和机油的工作温度也很高。

为了避免因油膜强度降低而引起的磨损

大排量汽车对机油的性能要求更高。

至此，轮到所有合成机油“上线营业”了。

踩油门真的可以开得更好。

但是长时间高速行驶

可能导致发动机过早磨损。

全合成机油能有效避免磨损。

帮助发动机获得更好的动力性能。

极寒、高温、潮湿等气候条件

会对发动机造成压力和损坏。

而全合成机油在低温下具有良好的流动性。

有利于发动机在极寒环境下的顺利启动。

优异的抗氧化性和抗剪切性

还能保证在高温环境下

持久的油膜厚度和稳定的油压

总而言之

选择有品牌保证的机油。

才能保证车真正享受到高品质的保养。

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