蒸发器和冷凝器区别

与用来吸热的蒸发器不同，冷却器是用来散热的。 而蒸发器和冷却器都是汽车空调节中的关键部件。 空是汽车的关键舒适配置。汽车空可以用来制冷或制热。冬夏用车，基本上每天都需要用到空。 汽车空的制冷原理比较简单。 冷却器和蒸发器属于热交换器。说白了，热交换器就是两种或两种以上不同温度的流体相互传递热量的装置，所以也叫热交换装置。 因此，虽然蒸发器和冷却器的结构各不相同，但它们的工作原理是相同的。它们都是基于制冷剂和在其容器表面流动的异物之间进行热交换的设备，也就是说，它们都是热交换器。蒸发器和冷却器在危害传热的因素方面是相同的，它们的传热与传热面积、传热温差和传热系数有关。 蒸发器和冷却器的工作形式确实不同。冷却器冷却并液化材料，并在向外界开放时释放热量。蒸发器吸热气化物料，吸收外界热量，即制冷剂由气体变为液体，这是一个冷凝放热的全过程，其中压力通常很高；蒸发器的制冷剂由液态变为气态，这是一个蒸发吸热的全过程，其中压力通常较低。

整备质量是什么意思

整车的设备质量也被称为汽车的自重。我们对它的标准定义是:汽车在所有正常情况下准备行驶时的重量(油箱加满90%燃油)+附件(备胎、工具等)。)+司机体重68公斤，行李7公斤。 汽车的维修质量也是影响汽车油耗的一个关键参数。 汽车自重利用系数 这是一个关键的评估指标(对于卡车) 指汽车总质量与汽车干重之比。 汽车的干重是指空没有冷却液、燃油、机油、备胎、工具和附件的汽车重量。 显然，在相同载荷质量的情况下，干重越小，汽车的质量利用系数越高，运输效率越高。 EQ1092F的质量利用系数约为1.22。 随着汽车材料技术、制造和设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。 汽车轴重分布:指汽车质量在前轴和后轮轴上的比例。 轴重分配原则是根据轮胎均匀磨损的需要和汽车的主要性能以及汽车的布局类型确定的。 为了使轮胎均匀磨损，通常期望每个轮胎的负载在满载时大致相等。 比如单后轮轴4×2的车，预计前后轴轴重分别为50%，双后桥的车，预计前后轴轴重按1/3和2/3的比例分配。 事实上，这些只能大致满足要求。例如，一般来说，卡车前轴的载荷分布约为28 ~ 30%。