奥迪不如奔驰宝马么

德国是世界上汽车文化和制造技术最悠久的国家，自1886年卡尔本茨发明第一辆汽车以来，德国已有130多年的历史。德国国家元首的座驾很长一段时间被奔驰占据，后来又被宝马占据了一些年头，但在过去的十年里，奥迪占据了德国国家元首座驾的位置。事实上，不仅现任总理的座驾是奥迪A8，其他很多德国政要的座驾也是如此。既然奥迪在德国消费者心目中的风格地位和奔驰宝马一样，为什么国内很多人认为奥迪在品牌影响力上略逊于奔驰宝马？同档次，A6总被认为不如宝马5系或者奔驰e，实际上明显是平档次，老司机也说奥迪比比不过奔驰和宝马。原因出乎意料，也有点让人心碎。让我们来看看。

首先，奥迪本身在定位上不如奔驰宝马，无论是业界还是车主对品牌形象的认同度，奥迪都不如奔驰宝马。在中国，其实奥迪的品牌形象已经相当不错了。毕竟有公务车的光环，还能拉进奔驰宝马的尾巴。在世界其他地方，奥迪的本来面目显露无遗，这是一个明显低于奔驰宝马的品牌形象。所谓的“二线豪华品牌”，大众在海外的高端品牌，不如雷克萨斯，不如英伦和菲尼迪。

奥迪网没有奔驰豪华，驾驶感和操控感不如宝马。二是国内绝大多数奥迪车和大众共享平台和EA发动机，严重拉低了奥迪水平。即使是廉价的韩泰轮胎，奔驰宝马也一直坚持高端防爆轮胎，价格差远了。

从历史上看，奔驰一直在做豪华车，S级(包括S级的前身)产品线百年未断。以30年代的770和60、80年代的600为例，它们都是与劳斯莱斯幻影同级别的豪华车，定位也高于当时的宾利。过去奔驰最低端的车型是W120/W121(奔驰E级的前身)，直到1982年奔驰才推出奔驰190(奔驰c级的前身)，与宝马3系竞争，适应市场发展。

一直以来，奔驰最低端的车都是E级，直到1982年推出190才有了中级车，也就是C级的前身。宝马战前有335和337，是当时德系豪华车的代表。1952年推出的501/502可以算是7系的前身。宝马3系可以追溯到1966年的1600，宝马5系可以追溯到1962年的1500。中国人思维方式不好，总觉得洋货最好，外来的和尚会念经。有的人买国产车，心里总想着好车，就喷BBA贵，不好，就等着降价。

结果就是降价了，这些人有的觉得落价太便宜，喷的更凶。我能理解那意味着什么。奥迪在中国的成功源于本土化和廉价，奥迪的失败也是输在这一点上。因为不够高级，不够高。中国人买东西，只要有经济实力，都愿意买最贵的，而不是最适合自己的。从奥迪自己工厂的技术实力来看，奥迪本身的技术含量远不如奔驰宝马。关键的发动机变速箱和豪华车应有的可靠性，奥迪远非奔驰宝马可比。毕竟是大众的高端品牌，大众本身并不具备高质量的变速箱生产能力。最后，大众老板认为奥迪比奔驰宝马低了半个档次，他们就是这么营销的。市场单车行业的每个人都应该做好自己的本职工作，这是理所当然的。

奥迪车没电了钥匙拔不出来怎么办

奥迪的点火开关和钥匙结构不同，分为三种。如果奥迪车没电了，钥匙拔下来有不同的处理方法:一是车钥匙可折叠，即钥匙的机械齿部分可以通过钥匙上的按钮折叠在钥匙内。比如老款A6或者A4，点火开关打开时，把机械齿部分插入点火开关。点火开关不能用不同车的钥匙转动；没电的时候，可以转动方向盘，取下钥匙。另一种是机械齿可以插入点火开关，但任何钥匙都可以插入并旋转。比如A6LC6型号，没电的时候拔不出来，紧急情况下可以拔。方法为了使用类似笔芯的物品，将其插入钥匙侧面的小孔中，然后取下钥匙。第二种是单独的键。这个钥匙对应的点火开关有两种，一种是钥匙插入点火开关打开点火开关，比如A4LB8车型。需要注意的是，其他人的同型号钥匙也可以插入，但是点火开关不能打开。没电的时候可以直接拔，但是必须在点火开关关闭，档位在P档的情况下直接拔。另一种是现在比较常见的，取消点火开关，用一键启动按钮来完成。钥匙不需要与点火开关直接接触。这样的结构，就不会出现没电时钥匙拔不出来的问题。如果用以上方法无法取出钥匙，如果钥匙或P锁信号有问题，需要及时去维修机构维修。