雪佛兰科鲁兹底盘构成图

雪佛兰科鲁兹采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。这个价位这种布局很常见，但是Cruze优化设计了很多细节，使得它的机箱有很多值得关注的亮点。

新款Cruze采用全框副车架，与纵梁防撞梁直接连接。全框架副车架有很多优点，可以大大缓冲冲击力，降低碰撞时对客舱和乘员舱造成伤害的概率。

麦弗逊的支柱结构相对简单，大家都很熟悉，但科鲁兹在很多细节上做了改进。例如铝合金轴承座、铰链部分的铝合金衬套等。，都可以看出科鲁兹在减轻重量方面的努力和对机动性的更高要求。

科鲁兹的后悬架介绍的地方不多，但扭力梁的做工在同级别紧凑型车中是比较优越的，椭圆的不规则截面造型对于一些车来说明显比简单的工字梁要好很多。油箱下方有大面积的铝箔护板，可以耐热，防止底部损坏。不像大家想象的那样，现在大多数车辆都使用非金属油箱。

雪佛兰科鲁兹点火线圈怎么检查好坏

雪佛兰科鲁兹点火线圈的检查方法如下:

1.点火线圈分为两部分:初级的一端与12v的正极相连，另一端为冷端，与点火最后一级的功率放大器相连。启动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳动，可以通过指针式万用表的电压块测试，观察手的摆动。数字表更换频繁，不易观察，二次电压高。如果连接了火花塞，点火线圈会跳动。如果没有火花，说明点火线圈损坏。

2.点火驱动模块的点火线圈内置。如果发动机电脑发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常，地线正常，电源正常，无火花，则点火线圈总成损坏；

3.拆下检测点火线圈，DC检测:一次电阻为0.5 ~ 1.2 ω。二次电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防瞎二极管，用指针表10k档单向导通。请注意，一些点火线圈在次级中开路，但负载正常，即高压已经越过附加短路间隙，仍然可以使用。

4.拆解点火试验:使用大功率二极管，变送器接地，底座接30-50ω，间歇接触12v正极，二次应点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花较粗，火花电流较大，最好火花较粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障代码通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。