帕萨特高速性能怎么样

大众帕萨特是一款由水冷发动机驱动的前轮驱动汽车。帕萨特原本是一种季风的名字，每年从大西洋南部均匀而稳定地吹向赤道，持续而持久。就像它的名字一样，帕萨特几乎所有的水滴形造型都让人觉得无与伦比的流畅。自1974年首次推出以来，它在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的新帕萨特在世界上更受欢迎。经过六代发展，全球销量已达1130万辆。新款大众帕萨特高速性能好，车身稳定，制动性能好。

磨合期过后，新车应该提速，以提高发动机的性能。这是为什么？因为新车发动机初始磨合后，零部件之间的运转趋于协调。此时拉高转速，保持发动机高速运转一段时间，可以测试机器的极限工况，扩大机器零件抗拉、抗压、抗碰撞、抗扭转的承载范围。特别是在高温下工作时，可以大大提高金属材料的强度，进一步增强零件的整体性能。

不过很多技术人员提醒，如果要去拉拉高速，一定要选对时间。首先，千万不要用第一箱机油拉高速公路。第一箱机油含有最多的金属碎屑和许多杂质。如果用这些带有大量碎屑的机油拉高速公路，会大大增加发动机损耗，甚至造成异常磨损。在路况允许的情况下，挂最高档位，行驶至140公里/小时甚至更高。这不能叫拉高速，充其量叫开高速。这样不仅达不到提速的意义，还会白白浪费汽油。随着档位的增加，发动机转速会越来越低。当车辆处于最高档位时，如果车速为100公里/小时，发动机转速约为2500-3000转/分。但是发动机中活塞的工作状态是随着变速箱中最大的齿轮在最高档位的工作而处于正常工作状态，不允许它们快速做功。拉高转速的真正意义是拉发动机的高转速。将每个齿轮的转速拉到5000 rpm以上，这样活塞和齿轮就可以尝试高速工作，达到拉高速的意义。

帕萨特隔音改装

汽车隔音降噪工程中使用了专门为安装后设计的不同种类的隔音降噪材料。丁基橡胶防震材料(又称防震板)、天然橡胶基吸声材料(即吸音棉)、合成泡沫橡胶基低频声段材料(常称为隔音材料)等。这三种是汽车隔音最基本的材料。其中，抗振材料的大阻尼可以抑制结构振动，减少共振，降低噪声辐射；吸声材料降低汽车发动机舱共振噪声；隔音材料可以削弱传播的声能，阻挡声音的传播和反射。

高速行驶时，高噪音挺吓人的，平时开车也不是什么大问题。但是长时间高噪音驾驶时，人容易进入高度疲劳状态，驾驶乐趣大大降低。

帕萨特系统的隔音工程一般通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。车门、后备箱、底盘、引擎盖、车顶都是容易产生空空气摩擦噪音的地方，大部分噪音都是通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门传入车内的。因此，在基础隔音工程中，门和后备箱是不可忽视的。对于发动机噪音，可以在引擎盖下贴一层薄膜——一种先进的吸音泡沫声学材料，可以吸收和消耗大量的发动机噪音，同时可以抑制引擎盖的振动，阻挡发动机散发的热量，有效率达到97%，同时可以保护漆面不被长期高温损坏。在冬季或寒冷地区，这种薄膜还可以起到保温的作用，保护发动机舱部件不被冻裂。车主需要注意的是，所有隔音材料都必须满足相关的防火等级要求，才能保证车辆安全，减轻车辆重量。

车辆噪声源:

1.车辆本身发出的机械噪音；

2.轮胎与地面摩擦产生的道路噪音；

3.高速行驶产生的风噪；

4.来自外部的混合噪音。

上海大众全新帕萨特帝将于2011年4月17日正式上市。本次上市的新款上海大众帕萨特预计搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量发动机(百公里加速仅需8秒)，并搭载DSG双离合变速箱，预计售价区间为20-36万元。

2007年，奥迪ag与上海大众共同签署声明，将基于奥迪ag新一代B级平台，面向全球市场，共同开发一款全新轿车。这款中高档车，简称NMS，诞生之初就明确作为帕萨特品牌的接班人在中国市场推出，成为了帕萨特品牌未来在中国发展的新模式。

新款帕萨特颇有点辉腾气质，整体造型上依然延续了奥迪ag简约纯粹的设计理念。前脸配备Dynamic Balance横置镀铬格栅，与两侧熏黑的大灯相呼应。两侧的线条一直延伸到车身，对应的车顶线条和裙摆形成了新车的侧面轮廓。

车身参数方面，新款帕萨特长4868毫米，宽1833毫米，轴距2803毫米，B7帕萨特的4769/1820/2709毫米数据更长，也符合美国市场和中国市场的需求。细节方面，新款帕萨特提高了隔音效果，调整主要以舒适性为主。