承载式车身缺点有什么

承载式车身的缺点是扭转性能差，刚性不如非承载式车身。

承载式车身是大部分轿车和城市SUV使用的车身。该车身的大梁与车身外壳是一体的。这种车身重量轻，在铺好的路面上行驶舒适，但无法应对更恶劣的路况。

很多皮卡或者硬派越野车都会使用非承载式车身，质量较高，行驶在铺装路面时舒适性较差。但是这种车身的抗扭转性能比较强，所以用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。

承载式车身重量更轻，隔音性能更好，舒适性优于非承载式车身。

家用轿车和城市SUV没有必要使用承载式车身，因为家用轿车或城市SUV不会面临非常恶劣的路况。

舒适是家用车和城市SUV的第一追求。

承重车体上有很多横梁。车身前面有纵梁，后面有纵梁，底盘上有很多纵梁。

承载式车身的安全性也比较好。

非承载式车身的外壳和大梁可以分开，这种车的外壳下没有横梁。

如果对承载式车身感兴趣，可以看看。

成都国五停止上牌时间是什么时候

成都预计2019年7月1日正式实施国六标准。那么2019年7月1日国五标准的车就不上牌了，具体以当地车管所为准。驾车者可以咨询车管所。

第六个国标号称有史以来最严，第一个国标是第六个国标a，其实这个标准并不是很严格。相比国五标准，国六A标准只要求更低的一氧化碳排放量。

预计2023年即将实施的国六B标准将是非常严格的排放标准。

六项国家A标准规定:

1.每公里行驶不超过700毫克一氧化碳。

2.每公里行驶排放的非甲烷碳氢化合物不超过68毫克。

3.每公里行驶排放的氮氧化物不超过60毫克。

4.每公里行驶排放的pm细颗粒物不超过4.5毫克。

国家标准B规定:

1.每公里行驶排放的一氧化碳不超过500毫克。

2.每公里行驶排放的非甲烷碳氢化合物不超过35毫克。

3.每公里行驶氮氧化物不超过35毫克。

4.每公里行驶排放pm细颗粒物不超过3mg。

从上面的对比可以发现，国ⅵB标准比国ⅵA标准要严格得多。