济南铃木GR150摩托车怎么样

GR150是济南铃木推出的系列车型。但是随着国四排放标准的到来，这个系列只剩下两款车型了，分别是标准版和韩军经典版。这两款车型最大的区别就是不注重外观。让我们关注韩军150的经典版本。经典版GR150的定位依然是实用的跨骑自行车，所以它的座椅部分采用了扁平化的设计。这种设计的优势在于，在以后的使用中，可用的空房间会更加充足，人们携带东西也会更加方便。但同时为了增强整车的视觉感受，其前脸设计了引擎盖，使得整车的视觉美感更强。动力方面，GR150搭载了铃木EN发动机。这台发动机的技术规格不是很高，但是这台发动机采用了能有效抑制振动的平衡轴，所以它的运行质量很好。其次，这台发动机的耐用性也很出色，属于皮实耐用型。只要维护得当，使用正常，其失效概率还是比较低的。

账面数据:这款车也不算优秀，就是表现还算不错。它的实际排量为149.5ml，最大功率为8.5KW，最大扭矩为11.8N.m，这个数值和同级别的一些车型相比，基本属于中等水平，不过好在是低转弯的动力总成，实际骑行中的扭矩输出还算不错，是正常路况下骑行的不错替代品。配置方面，GR150比较常规，没有什么独特的亮点，但都是一些实用的配置，比如指针式仪表、卤素大灯、前盘和后鼓等。当然，一辆实用的摩托车不可能配备高电气设备，所以配置性能很正常。

总的来说，从GR150 8000出头的价格来看，同级别GR150的主要优势是发动机耐用性好，其次外观上有一定的强度。至于动力等方面，表现恰到好处，是一款整体表现平平的实用跨骑。

济南铃木UU125怠速状态后轮会转动吗

济南铃木UU125怠速状态后轮会转动吗？

济南铃木UU125的整体结构设计与常规滑板车没有太大区别，只是这款滑板车的性能在同价位车型中会有优势，而这种优势主要来自于铃木的技术。但是，无论技术多么先进，性能都是优秀的，不会表现出一些违反机械原理和设计标准的行为。比如主体车主提到的后轮怠速旋转，在这辆车上是不可能发生的。滑板车的一个共同特点就是采用了自动分离、无级变速的传动方式，主要是为了简化这类车型的操作而设计的，UU125也不例外。这种传动系统的主要特点是原来手动离合器的操作可以用发动机转速来代替，所以这种车辆在低速或怠速时没有动力传递，也就是说后轮在怠速时不会转动，因为它的离合器处于分离状态。

如果后轮在怠速时转向不正常，车辆就不能平稳起步，因为起步的瞬间发动机的动力会传递给车辆，然后车辆就会向前行驶。在这种状态下，车辆的启动是一个问题，更不用说正常骑行了，所以任何踏板车都不可能怠速旋转。但是在一些特殊情况下，滑板车怠速时也会出现后轮转动的情况。例如，如果车辆由支架支撑，后轮将在怠速下轻微旋转。这种现象主要是离合器转动时车轮阻力小，动力传递轻微造成的，属于车辆的正常表现，不是故障。

但在这个过程中，如果后轮剧烈转动，车辆启动时也向前冲，则属于异常表现，属于离合器分离不良的故障。此时，有必要对离合器进行大修。否则，车辆的启动和停车都是问题。

综上所述，根据滑板车的设计原理，后轮着地时，滑板车的怠速后轮不会转动，但在悬空空状态下会有轻微的转动，两者都是正常的。但无论后轮处于什么状态，如果车辆怠速时出现明显晃动或后轮转动，都是异常表现，需要对传动系统进行大修。