长安逸动和帝豪GL该如何选

外观上长安逸动PLUS年轻时尚，帝豪GL稳重大气。长安逸动PLUS采用时尚的双前脸造型。带有蝴蝶翅膀的中网前部、左右两侧犀利的分体式大灯组以及下方的进气口与整个中网融为一体，中网采用熏黑处理，并饰有S-red车标，为这款车增添了浓厚的运动气息。

另一种是横幅的镀铬中网造型，带来丰富的层次感；上层水平延伸至大灯角度，整体造型时尚大气。

帝豪GL前脸中网由家族式的涟漪形改为了直瀑式，更显精致时尚；中网设计较之前更为小巧，中网内里还有回型纹路点缀，较为精致，整体上沉稳大气。帝豪GL的前脸网从家族式的涟漪变成了直瀑，更加精致时尚。中网的设计比以前更加紧凑，中网也有背部图案，整体上更加精致沉稳。

8万元级两款车的对比。

长安逸动2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT锋尚型,厂商指导价8.89万,市场优惠6000元，经销商参考价8.29万。搭载1.4T缸内直喷发动机最大 158马力，最大扭矩260N·m，匹配7挡双离合变速箱。8万元级别的两款车对比。长安逸动2020 PLUS蓝鲸Ne1.4T GDDCT依然走在前列，厂商指导价8.89万元，市场优惠6000元，经销商参考价8.29万元。配备1.4T缸内直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。

吉利帝豪GL2020款1.4T CVT尊贵版车型，厂商指导价10.98万元，市场优惠2.72万元，经销商参考价8.26万元。搭载1.4T多点喷射发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配CVT变速箱。

配置上吉利帝豪GL优势明显：多出了主动安全预警系统：前方碰撞预警，主动刹车。被动安全：前排侧安全气囊，侧安全气帘。胎压显示，自适应巡航，自动驻车(AUTOHOLD)，单天窗，方向盘材质为皮质。前排座椅加热功能，后排座椅40:60放倒，远近光灯LED光源，长安逸动 PLUS光源为卤素。配置吉利帝豪GL的优势显而易见:有额外的主动安全预警系统:前碰撞预警和主动刹车。被动:前排侧气囊、侧气囊帘。胎压显示，自适应巡航，AUTOHOLD，单天窗，真皮方向盘。前排座椅加热功能，后排座椅40:60放下，远近光LED光源，长安逸动PLUS光源为卤素。

动力方面长安逸动2020 PLUS蓝鲸NE1.4T GDDCT占优，但吉利帝豪GL2020 1.4T CVT尊贵版车型在配置方面领先不少。

两车开起来怎么样？

逸动PLUS两辆车开得怎么样？逸动PLUS

逸动PLUS Blue搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。

刚开始的时候低扭矩响应相当积极，能产生明显的推背感，轻快的油门带来更直观的加速性能，变速箱灵敏的响应让行程更线性。

其次，在切换成运动模式后，强化的油门响应使变道超车和加速超车等动作变得更为从容，方向盘的力度也会有所加重。其次，切换到运动模式后，增强的油门响应让变道超车和加速超车更加从容，方向盘的力度也会增加。

因为偏爱家的舒适性，当通过稍微坑洼的道路时，多余的道路可以处理得非常干净，不会被带入车厢。由于悬架行程较长，在经过起伏较大的路面时振动会相对明显，但也尽量控制在可接受的范围内，整体乘坐体验相对较好。

帝豪GL帝豪GL

帝豪GL的动力响应比较快，但低速时变速箱换挡不够平顺，方向适中，操控感灵活。在60 km/h以上的速度下，骑行帝豪GL的感觉非常好，整体适合家用。虽然提速不是很猛，但变速箱和油门的响应都很平稳。

超车时，在深踩油门的同时，变速箱会主动降档，通过提速增加扭矩。虽然没有太大的随动力，但降档时会有立即提速的感觉，提高了驾驶者超车时的信心。

采用电子助力转向，低速时感觉比较轻，随着速度的增加力量会下沉，保证了低速行驶的便利性，让高速行驶更加平稳。

悬架的调整还是比较舒服的，但是遇到一些大颠簸的时候减震的后半部分会比较硬。

帝豪GL中低速车内安静，来自底盘的路噪和胎噪都比较大。高速行驶时，发动机噪音和风噪会变得很吵，隔音降噪不是很好。

总结:

选择逸动PLUS追求动力，选择帝豪GL追求更多安全配置。虽然，威力比逸动PLUS略弱。不过动力输出比较线性，日常超车可以无压力完成。

长安逸动和吉利帝豪哪个好手动挡的

长安逸动技术等级高于吉利帝豪——不论手动还是自动版

吉利帝豪是自主品牌汽车阵营中的“常青树”。它的销量很好，网上评论一般也不差。然而，这款车的热销是一款集“天时、地利、人和”于一体的专车，在一个特殊的节点成功上市。它的成功模式和很多合资品牌一样。总之，中国车企在向SUV阵营转型的节点上，是在坚守汽车阵营，在竞争强度下降的阶段，一定会成功。但客观评价吉利帝豪的综合素质其实并不是很高，尤其是油耗表现不够理想。

帝豪的车身尺寸只有4632*1789*1470，轴距2650 mm，自然标准的紧凑型车并不是很重，整备质量只有1255~1285 kg。该车搭载的发动机为1.5L多点喷射技术NA车型(自然吸气)，最大马力109PS，峰值扭矩140n·m，在同排量发动机中仍处于中等水平。关键是开这款车的推重比在86hp/t左右，虽然是“小马拉大车”，但同级别的车一般都在这个标准，但油耗几乎没有帝豪高。

1.5L&5MT手动版平均油耗超7.5L/100km1.5L&CVT自动版平均油耗接近9L/100km

对于紧凑型NA1.5代步车来说，帝豪的油耗有点高。理论上，这款车的发动机还不错，5MT变速箱质量稳定，换挡体验还不错，把CVT从邦奇湿式多片离合器的VT2换成万里扬液力变矩器的CVT也还不错，所以在这个范围内油耗应该不高。

要点:帝豪新车型指导价6.98 ~ 9.88万元，综合优惠以万元为基准。手动版价格合理，但自动版起步价仍超过7万元，非常不合理。由于CVT变速箱的用户体验和耐用性不同，在这个范围内有更理想的选择。而且竞品发动机往往有一些优势，比如长安逸动的现款车。

逸动优缺点解析

1.1:NA1.6L版本指导价7.19 ~ 8.99万，综合优惠已达到万元标准。虽然这款车配备的发动机也是小排自吸头，但是技术更先进，也就是所谓的缸内直喷技术。高压燃油喷射带来的理想雾化效果会提高燃油蒸发性能和热效率，同样的燃油转换扭矩会更高。该机动力储备128马力，峰值扭矩161牛·米，领先的动力是油耗的领先表现。

1.6L&5MT手动版平均油耗与帝豪相当1.6L&6AT自动版平均油耗低1L/100km左右

逸动的车身尺寸为4710*1820*1505，轴距为2700mm，尺寸级别为A+级轿车，整备质量为1325/1335KG。在重量更重的前提下，这款车手动挡的油耗并不高，但自动挡的油耗更低，技术领先优势还是相当突出的。

重点——自动变速箱，选车还是建议用自动变速箱，因为手动变速箱除了让开车更累之外没有其他功能，百公里油耗能省几块钱。有什么区别？逸动NA自动版售价不到8万，变速箱采用品质稳定的爱信6AT。虽然水平不高，但可靠性不容否认。选择入门级自动挡汽车时，AT应该是首选。一东的选择挺好的。

2.逸动1.4T增压版指导价8.99 ~ 10.39万。发动机采用直喷技术NE14T系列，最大马力158PS，最大扭矩260N·m(1500 ~ 4000 rpm)，动力体验远超自吸版帝豪和逸动。而且变速箱匹配的是传动效率高的湿式7速双离合，但是低速换挡会稍微受挫。鉴于8秒的破发点，高性能足以弥补一般的低速换挡体验。T版的平均油耗与手动版1.6L相当，但如果以T版的驾驶风格操作汽车，1.6L版的油耗会高出100%很多。

总结:逸动两个版本的价格都与吉利帝豪不谋而合。虽然现在的车设计平平，但是帝豪并没有更漂亮。所以两车对比胜出，帝豪轿车有些“老套”，依靠庞大的用户群对车辆质量的非个人评价或“未评价”，这是帝豪持续销量的基础，与实际车辆质量关系不大。