JEEP指南者和自由侠推荐购买吗

「广汽菲克JEEP」前缀说明了应该如何选择吉普车

克莱斯勒汽车曾经是北美前三，拥有三个知名品牌，即:

JEEP道奇克莱斯勒

知名车型不胜枚举，如牧民、Ram皮卡、蝰蛇超跑等。，都是重量级车型。然而，克莱斯勒最终因为经营不善被FCA菲亚特收购，成为欧洲车的克莱斯勒也因此一蹶不振。其中，JEEP品牌城市SUV特别差，但还是有一些版本值得选择。我们来看看两款“问题车”。

FCA-DUAL DRYVE（双离合）自由侠指南者

这两款覆盖10/15/20万区间的城市SUV存在很多问题。老车型最大的问题首先是“烧油”。菲亚特的Tigershark- Tiger Shark系列NA自吸发动机烧油严重，最高标准油耗接近1L/1000公里。虽然欧洲车出现机油问题很常见，但达到这个标准绝对是问题车。新的《弗里曼与指南》依然保留NA力量版，所以是否值得选择还是由你来决定。

重中之重:Dual dryve型七速干式双离合毁了JEEP半个多世纪积累的口碑。任何带干摩擦离合器的DCT(双离合变速器)双离合变速箱都不会稳定，因为自动变速箱换挡积极性高，每次换挡都会出现半联动打滑磨损。离合器刚性接触驱动的干摩擦式会磨损很快，同时由于磨损会产生高温，加速摩擦片的损坏...

弗里曼和贵德的涡轮增压动力驱动版本都配备了这种变速箱。它的稳定性真的很差，车辆后期的维护成本也很高。在正常行驶而不是步行的过程中，中低速档会出现频繁的换挡挫折。所以不建议考虑两轮驱动和双离合版本的JEEP。要知道同样的变速箱导致了菲亚特的二次退市，同时也造成了广汽传祺部分车的绝对翻盘。如果JEEP不依靠情感支持，恐怕这个品牌早已经被FCA坑成“过去式”了。

9AT-「4×4」自由侠指南者自由光指挥官等

搭载这些车的涡轮增压发动机质量性能稳定，性能领先于同排量的大多数竞品发动机。在动力元件不再受关注的前提下，变速箱全部采用了高档9AT自动手动集成，并且该机的稳定性、耐用性和换挡平顺体验都非常不错，所以JEEP城市SUV的四驱版本还是可以考虑的。

四驱系统依然是JEEP的亮点。除了自由光，其余三款车都使用了不同版本的“AD平台”。这个平台的亮点首先是PTU可以切断和设定传动轴。在两轮驱动模式下，后传动轴可以在不跟进的情况下降低油耗。其次，电子限滑的制动力很强，可以保证单轮有很高的脱困概率。这些城市越野车真的可以玩。

Free Light Ultimate的四驱系统很牛逼，因为它在卧式发动机的平台上增加了“4L-2.92倍”扭矩放大挡，峰值扭矩400n·m的2.0T发动机澎湃。同时在后轮轴增加电控机械差速锁，锁定后可实现同级ORV的解脱能力。这是JEEP品牌的城市SUV。优秀的选装配置非常优秀，采用FCA标准打造的两轮驱动非常差劲，所以选择JEEP的时候一定要了解车。

JEEP指南者双离合变速箱怎么样

菲克JEEP_DCT不靠谱

众所周知，JEEP是一款美国老爷车，二战时随盟军一起走向全球。战后，Jeep通过切诺基和牧民等硬核车型风靡全球。但是这个品牌目前已经是“欧洲血统”了，因为克莱斯勒集团被FCA菲亚特收购，其技术被一定程度同化...欧洲主流车有几个无忧品牌！

菲亚特「两度退场」

广汽菲亚特2019年第二次退出中国汽车市场，其量产车“飞翔&:智悦”成为绝版车。作为欧洲知名汽车品牌，在中国汽车市场无法生存。原因是什么？——核心因素是进入国内节点较晚，其次变速箱配备“双干式”七速干式双离合；这是因为没有大众的命，只有大众的病。任何品牌的干式双离合都无法做到省心耐用。

干摩擦式离合器概念：没有润滑系统与散热系统

离合器的作用是连接发动机和变速箱，作为动力的“接收和传递”单元。之所以需要汽车离合器，是因为车辆在组合传动状态下无法换挡，必须切断离合器与发动机的连接，这样离合器和变速箱齿轮组驱动的动力输入轴才能减速控制齿轮组。所以离合器会与发动机的飞轮高频结合分离，在离合的瞬间，会出现“半联动”状态，也就是说飞轮的速度大于离合器摩擦片的速度，从而产生研磨，但这不是最重要的问题。

双离合器变速箱由两套执行离合器控制，以控制两个动力输入轴。换挡状态是组合一组档位，另一组是预组合。在前一组分开的瞬间，另一组进行组合动作。这种设置可以实现快速高效的换挡。但是这种换挡方式也存在长时间高频半联动的问题。如果发动机飞轮长时间打磨离合器片，金属复合材料的摩擦必然会很快磨损。而且磨损会产生高温，带来三个问题。

双离合的缺点

1.高频半联动等于高频磨损摩擦片，离合器的使用寿命会相当短。在拥堵不严重的路段行驶时，每4-5万公里更换离合器片和压盘的车辆很多。另一方面，当在严重拥堵的道路上通勤时，一些车辆由于磨损只需要几千公里就可以打滑和打滑。(动力差、油耗增加和严重倒退)

2.为了降低摩擦片的消耗速度和程度，控制系统会刻意减少半联动的时间。也就是说，低速换挡时离合器只会短时间半联动，齿轮组啮合后压盘的压力会迅速释放，从而实现“全联动”的正常传动。这种工作方式就像低速时手动挡汽车的“快离合升”。发动机和离合器的瞬间结合会传递更多的动力，所以冲击引起的换挡顿挫会伴随新车的整个使用寿命。

3.以上述方式调整只能稍微延缓离合器的使用寿命，低速爬行时离合器仍会超过磨损和温度的阈值。当离合器温度超过200℃时，摩擦系数会明显下降。此时，由于离合器打滑，换挡时会有明显的顿挫感。但当温度超过300℃时，会大大加速摩擦片的损坏。更重要的是，此时很多车辆会有“高温保护”，发动机会主动切断电源，使车辆无法行驶。危险吗？

总结:飞翔和智悦这两款车在变速箱设计上都存在普遍性的缺陷，车的综合素质大大降低，最终离开市场是必然的。菲亚特退出后，菲克JEEP还在使用这款变速箱，所以JEEP的销量也大幅下滑，包括早期的传祺汽车，也是被这款机器严重损坏。不推荐JEEP的两轮驱动。如果要选择，就要考虑四驱“9AT”版本，体验会好很多。