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1.油的外部泄漏

漏油的原因很多，包括:油管、放油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、机油泵垫片、燃油泵垫片、正时链条盖密封、凸轮轴密封。上述可能的泄漏因素不可忽视，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的机油消耗。比如每6秒漏一滴，就意味着百公里耗油0.56升。最好的检漏方法是在发动机底部垫一块浅色的布，启动发动机后检查。可以通过布上的油滴位置来判断泄漏位置。

2.前后油封失效

前后主轴承油封损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为它会导致大量泄漏，就像漏油一样。

3.主轴承磨损或失效

磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，会甩出更多的油。比如0.04 mm的轴承设计游隙能提供正常的润滑和冷却功能，如果能保持轴承游隙，甩出的油量是正常的，不会损坏轴承。当间隙增加到0.08 mm时，甩出的油量将是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16 mm，甩出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩油过多，就会有更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控油。这将导致机油燃烧或在活塞和活塞环上积碳。通常主轴承失油太多，连杆轴承就会缺油，导致一些低速时缸壁溅油不足，导致活塞环和活塞磨损，发动机高速运转时无法控油。因此，主轴承磨损的后果是高油耗。

4.连杆轴承磨损或损坏

连杆间隙对油的影响类似于主轴承。此外，机油被更直接地甩到气缸壁上。或者是磨损的连杆轴承导致甩到缸壁上的油太多，使设计用来控制正常油量的活塞和活塞环不能有效控制过多的油，使多余的油进入燃烧室燃烧，即油耗高。

5.凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，则会损失过多的机油。流失的机油会浸泡气门导管和气门杆，导致机油消耗量增加。

6.曲轴轴颈磨损

曲轴轴颈磨损对机油的影响与轴承磨损相同。当圆圈磨损后，它们与圆形轴承之间的间隙会不均匀。不圆的曲轴轴颈和轴承之间的间隙在旋转过程中发生变化，这将甩出更多的油。不圆的轴承需要重新研磨，并与较小尺寸的轴承匹配。

7.气缸套呈锥形或不圆。

对于磨到轻微锥度和不圆(圆柱度和同心度降低)的缸套，可以通过活塞和活塞环来控制机油的消耗。然而，随着气缸套锥度和不圆度的增加，控制油耗变得越来越困难。这是多种因素综合作用的结果。随着活塞与气缸套之间的间隙增大，会导致活塞在运转过程中的摆动。这种瞬间的倾斜摆动会导致活塞一侧的机油滞留过多，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地来回摆动，就会有一部分机油跑进燃烧室。曲轴每转动一次，活塞就完成两个冲程，一个上冲程，一个下冲程。当发动机以3000转/分(约60英里/小时)的速度运转时，在变形的缸套中运转的活塞环每分钟将经历6000次大小和形状的变化。导致在高速运转的情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(特别是运行到缸套磨损部位时，配合间隙过大)。所以只要出现以上情况，机油消耗就会过高。

8.气缸套变形

与7中提到的磨损导致的缸套不圆不同，还有其他原因，如气缸盖螺栓受热不均匀或松紧不均匀，可能导致缸套扭曲变形，使活塞环无法与缸套表面形成恰当的配合接触，从而降低刮油功能。导致机油过多残留在局部，最终闯入燃烧室燃烧，导致油耗增加。

9.“PCV”曲轴箱强制通风阀或管道堵塞

PVC(曲轴箱强制通风)的主要作用是将发动机燃烧室的混合气再循环到曲轴箱中，降低未燃碳氢化合物的含量。窜气是空气体、燃油和燃烧废气的混合物。在作功冲程期间，由于高压，它通过活塞/活塞环和缸套之间的间隙冲入曲轴箱。PVC系统通常有一条从曲轴箱到化油器或进气歧管的管路。发动机进气歧管进气时产生的真空度将混合的窜气从曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环。PVC(曲轴箱强制通风)阀可能被混合窜气中的油泥、漆膜或其他杂质堵塞。这会导致机油变质，沉积物过多，导致活塞环(油环)堵塞，机油消耗增加，活塞环过早磨损；曲轴箱压力升高，导致曲轴密封圈失效，漏油，使发动机工况恶化。

10.珩磨磨料磨损

如果对缸套进行珩磨或抛光，必须严格按照要求进行清洗，以防止残留的金属屑或磨料损坏活塞环槽表面。清洗方法如下:珩磨后，缸套必须用蘸有肥皂水的刷子彻底清洗，然后立即涂油；或者用10#润滑油清洁缸壁，仔细擦拭。重复上述过程，直到清除所有异物。无论采用哪种方法，都需要进行最后的检查:用一块白布擦拭缸套表面。如果擦拭后白布还是干净的，说明缸套已经清洗过了。

注意:不要用汽油或煤油清洗珩磨的气缸壁。因为它们不能清除附着在缸壁上的磨料，会把磨料带入珩磨微孔。因此，没有进行正常清洗的气缸套可能会造成过早磨损和活塞环失效，最终导致机油消耗量的增加。

1.活塞环槽磨损

活塞环槽端面是否光滑，活塞环与活塞环槽之间的间隙是否正确，是活塞环发挥良好密封作用的重要因素。汽车发动机活塞环槽间隙一般不应超过0.002”-0.004”。活塞上下运动时，活塞环必须正确嵌入活塞环槽。如果活塞环槽变形，活塞环就不能正常工作，机油就会闯入燃烧室。磨损的活塞环槽会导致侧隙增大，导致过多的机油逸入燃烧室。另一方面，过大的侧隙会使活塞环与活塞环槽发生碰撞，从而导致活塞环槽的进一步磨损。如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环组的断裂。

12.活塞环组损坏或断裂。

活塞环组的损坏或碎裂会导致活塞环无法正确嵌入活塞环槽，从而导致过多的机油流入燃烧室。此外，缸套、活塞和活塞环也会完全损坏。所以，要密切关注。一旦出现这种迹象，必须立即更换。

13.阀杆或导管磨损

如果气门杆和导管磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管之间的机油和油气吸入进气歧管，最终进入燃烧室燃烧。如果这种情况得不到改善，那么当发动机换上新的活塞环后，机油消耗量也会随着进气真空吸力的增加而增加。发动机大修时，清除原来附着在气门杆和管表面的油泥等沉积物后，间隙会进一步增大，漏油损失会更加明显。对于顶置气门的发动机，无论是排气门还是进气门，都可能出现机油流失。气门导管间隙过大造成的油耗高的问题，可以通过不断修整气门杆来改善。有时新的瓣膜需要像这样修整。采用先进的整体紧固气门密封，可有效防止漏油和漏油。

14.连杆弯曲变形

连杆弯曲变形会导致活塞不能沿缸套直线运动，影响活塞环的正常密封功能，增加机油消耗。此外，连杆的弯曲变形还会导致连杆轴承与活塞销的配合间隙发生变化，导致连杆轴承过早磨损，更多的油甩到缸壁上。

15.活塞销磨损或位置不当

如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的油会甩到缸壁上，活塞环无法刮去多余的油。这不仅会导致机油直接过量流失，还会导致积碳形成，堵塞油路，造成活塞环卡死。

16.活塞销组件太紧。

如果活塞销两端装配过紧，活塞在发动机反复冷热工作环境下无法正常膨胀收缩，导致活塞变形，必然导致窜气和机油流失过多。

17.油路堵塞了。

发动机在恶劣工况下长期运转后，产生的积碳和异物很容易堵塞活塞和活塞环中的油路。此时机油不能以正常方式回流到曲轴箱，而是停留在气门导管等一些部位，导致油耗增加。如果连杆或其他零件中的油路堵塞，会导致发动机润滑不良，磨损和油耗增加。为了避免上述情况，应按照第28项所述进行预防。当然，不需要为此预留侧隙。

18.主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡

如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡，会导致轴承变形失圆，降低轴承的使用寿命，使多余的油甩出轴承，其对油耗的影响如第3、4项所述。安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手严格按照制造商的要求拧紧螺栓。如果连杆螺栓扭矩不平衡，连杆将变形，后果在第14项中描述。

19.气缸盖螺栓的不平衡扭矩。气缸盖螺栓不平衡扭矩引起的应力将导致气缸严重变形和漏油，如第7项和第8项所述。安装气缸盖螺栓时，必须严格按照制造商的要求使用扭矩扳手拧紧螺栓。

20.灰尘冷却系统

水套散热器中的腐蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管的腐蚀，都会对冷却系统的冷却效率产生负面影响。因此，气缸变形会直接造成机油损失，例如#7和#8项。冷却系统缺陷导致发动机过热，部分气缸可能出现局部过热区域，会导致气缸、活塞、活塞环磨损粘连，导致油耗增加。过热的发动机和油底壳整体油温也会导致机油消耗上升。

1.污油

如果没有按照换油周期换油，机油滤清器保养不当会使机油变脏，导致机油堵塞活塞和活塞环处的油隙，导致机油消耗增加，如原因#17所述。污油还会导致轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损增加。这些磨损的零件，如前面相应文章中具体解释的，会导致油耗增加。注意:污油本身比干净的油消耗更多。

22.油底壳里的油太多了

由于量油尺插错，导致测得的油位低于实际油位，所以油位过高需添加新油。如果高压润滑发动机的连杆底端接触油面，或者飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，就会造成过量的机油甩到缸壁上，进入燃烧室。

23.活塞环不适合发动机类型或工作类型。

如果选择了尺寸不合适的活塞环(比如0.020”放大的活塞环用在0.040”放大的气缸上)，由于两者配合不当，导致气缸上部的油刮不回来，会立即造成漏油。类似地，活塞环底部和环槽之间的间隙也增加，由于#26中描述的原因，这进一步增加了机油消耗。不同类型的发动机和不同的工作条件需要不同的活塞环组专门设计和制造。每种类型的活塞环组都有特定的用途。如果用错了地方，就无法控制发动机的油耗。使用正确的活塞环组非常重要。

24.发动机具有高的真空度。

随着现代发动机转速、气门重叠角和压缩特性的提高，发动机的真空度增加。某些新发动机减速时，吸气真空度高达25英寸(635毫米)汞柱(旧发动机设计= 508毫米汞柱)。高真空度需要开发新的油环，有效密封活塞环槽两侧(上下)，避免高真空和减速时油环两侧和背面漏油。这个原因往往是蓝烟或油耗高的主要原因之一，所以必要时使用具有侧面密封能力的油环是非常重要的。

25.正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会导致气门和曲轴的正时不同步。轮齿或链条磨损导致的过大齿隙使发动机无法调整:前一圈的正时可能与下一圈的正时不同。当气门和活塞的运动不同步时，会造成油耗过大。原因是燃烧室真空空过大，会泵入大量机油而燃烧。

26.安装活塞环时，周向端隙太小。

安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍有足够的周向端隙来补偿热膨胀。一般车辆发动机铸铁环要求的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室出来的燃烧气体，活塞环的加热速度和工作温度都比气缸高。由于有水套，气缸壁的温度较低。这意味着活塞环膨胀得更多，所以必须有间隙来补偿——也就是周向端隙——否则，活塞环的端面会与缸壁发生干涉和冲击，从而进一步造成擦伤、粘着磨损，增加油耗。如果发动机持续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环的端面向内压入活塞环槽，环与缸壁之间的间隙增大。燃烧室中的高温高压燃烧气体沿着这个通道直接燃烧缸壁上的润滑油，窜气进入油底，大大增加了油耗。严重的干涉甚至会导致活塞环断裂，其后果如#27所述。活塞环周向端隙过大也会增加机油消耗。

27.活塞环磨损或破损

如果活塞环破裂或过度磨损，导致压力应力和间隙无法维持，则在进气冲程中会将过量的机油吸入燃烧室，在作功冲程中燃烧气体会顺着活塞向下流动。两者都会造成机油在活塞、气缸壁、活塞环处燃烧碳化。断裂的活塞环破坏性更大，带尖口的断片很可能切入活塞环槽的侧面，造成环排的破坏和活塞的完全损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，不要重复使用。新的活塞环有一个快速定位表面，可以立即控制油耗。用过的活塞环，即使只是轻微磨损，也会因为表面打磨而无法正确定位，也会导致油耗过大。

28.活塞环粘环

很明显，有粘环的活塞环是控制不了油的。所以这种情况要尽量避免。首先，活塞环的安装要保证活塞环的正确间隙，使活塞环在发动机工作时，在工作温度下仍能在环槽内运动。此外，在安装活塞环时，确保发动机的所有零件都是清洁的，没有灰尘颗粒，否则，活塞环可能会被卡住。第三，选择性能优良的油品，减少积碳、油泥、漆膜的形成。第四，定期更换机油，清洗机油滤清器。第五，避免发动机过热。

29.气门正时滞后

气门正时滞后使得进气冲程开始后进气门关闭时间过长，气缸内真空度上升，增加了机油从活塞、活塞环和缸套之间的间隙被吸入气缸上部燃烧室而燃烧的概率。

30.油压太高了

不正确的油压设置和安全泄压阀的故障都会导致油压过高。结果，发动机被过量的油浸透，这产生了与轴承磨损相同的结果。。

1.滑油粘度

使用的机油粘度太稀，可能会造成油耗高。请参考车辆维护手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32.活塞设计

为了满足排放要求，一些最新的发动机采用了新的活塞环设计。有时候，这种设计在启动时会有轻微的“敲打”。有时会增加油耗。

33.内部垫圈/进气口损坏。

在新的发动机设计中，经常使用由金属和其他材料组成的各种复合材料。由于不同材料的热胀冷缩程度不同，长期运行后，填料和密封会产生热应力疲劳或开裂，也会导致油耗增加。

34.提前点火和爆燃

大多数新发动机都配备了爆震传感器来调整正时系统，以减少排放，提高发动机功率和性能。提前点火爆震是由燃烧过程中燃料的提前点火引起的。提前点火导致活塞上积聚的压力急剧增加，破坏了活塞环的正常运动，造成活塞环上下两侧的密封失效，最终导致窜气和通过活塞环的油耗增加。进气流量传感器和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35.用户用来提高发动机性能的改装件和备件。

增加改装件来提高库存或在用发动机的性能/功率，增加了高油耗的可能性。

36.发动机拖运

重载是指在应该使用高转速(更高的功率/扭矩)时，让发动机低速运转，这会导致活塞承受更大的压力，增加油耗。

37.不正确的超速操作

当发动机不适合超速运转时，有很多不同的原因与之相关，都会导致发动机油耗增加。这些情况包括城市交通中的爬行和频繁启停。也请参考原因36。

38.涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器密封的泄漏会把机油吸入燃烧室，在那里燃烧形成积碳，阻碍发动机的正常工作，进一步导致更多的机油消耗。

39.高进气阻力

过度的进气系统阻力将增加发动机的真实空度，并增加机油消耗，如第24项所述。空气体过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40.燃料稀释

如果燃烧不完全的燃油进入润滑系统，机油会变得更稀，挥发性更强，导致油耗更高。由于燃油喷嘴泄漏、燃油泵故障、进气阻力大或怠速过度，过多的燃油可能会进入润滑系统并与机油混合。

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侧(边)三轮车现在不生产了。

1.在不报废的前提下，可以通过年检，拿到牌照上路。

2.侧(边)三轮车已过报废期，不能上牌上路。

有下列情形之一的，不予注册

(一)机动车所有人提交的资料无效的；

(二)机动车所有人身份证明记载的姓名或者单位名称与机动车来历证明记载的姓名或者单位名称不一致的；

(三)机动车所有人提交的原产地证明、合格证明、进口证明、完税证明或者免税证明记载的内容与机动车不符的；

(四)机动车所有人住所不在车管所管辖范围内的；

(五)机动车走私、无进口证明、非法拼装(拼装)或者使用进口关键零部件套用国产车目录的；

(六)机动车未取得国家生产许可证的；

(七)、机动车为右转向或者右转向为左转向的；

(八)、机动车达到国家规定的报废标准或者使用报废机动车的零部件拼装的；

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