汽车天幕效果怎么样

今天，汽车的价格正在下降。目前很多合资车的价格已经开始和国产车竞争了。价格降了，他们又想保证利润，于是很多车企开始节省一些配置。天窗，曾经被认为是汽车中的必需品，现在干脆被黑掉了。用很多网友的话说，夏天漏，冬天漏。真的有必要有天窗吗？说实话，以前没觉得天窗有多好，但也没觉得有多差。尤其是现在，有网友说天窗比天光好多了。用老司机的话说，就是少忽悠人。

先说天窗是否有必要。如果你只是需要一辆代步车在城市里通勤，尤其是你还不抽烟的话，天窗的存在真的没有太大意义。如果你买的车型有没有天窗，可以选择不带天窗的版本。但是如果你抽烟的话，那么我建议你选择带天窗的车型，真的会方便一些。至于有人说天窗能看到星星，我只能说你从车外看更清楚。还有一种情况我建议你选择带天窗的车型，就是需要一直高速跑。这时候尽量选择带天窗的车型。这真的很有帮助。我觉得过了高速就没必要换成带天窗的车型了。有时候天窗比空好多了，尤其是容易晕车的家人。

所以天窗的选择主要看能不能用。至于很多人跟我说带天窗的车不安全，我只能说，合格的车都是安全的。很多东西只是网上的一派胡言，没有实际依据。至于天篷和天窗谁更好，我个人更喜欢天窗。主要原因是以下几个亮点:

第一:相同的安全性

我记得一个汽车的销售员告诉我，他的车之所以用顶篷，是因为顶篷比天窗更安全。当我按下数据的时候，业务员说他是这么觉得的。其实网上很多人都说天窗不安全，但是有相关数据证明吗？如果是这样的话，天窗刚出现的时候就应该取消了，而不是现在这么火。至于天篷和天窗，我看不出两者在安全性上有什么区别。

第二:同样漏水。

谁说只有天窗漏了？天蓬不是玻璃做的吗？玻璃和铁之间没有接头吗？其实如果真的漏雨的话，天窗和天蓬基本没什么区别。目前天窗和雨篷真的没有太大区别。一般情况下，漏水的概率是一样的。只是雨篷好一点就没人买了。至于为什么用天蓬而不用全景天窗，知道两者的价格就行了。

最后，最后，天窗怎么保养，其实没有网上说的那么复杂。对于大多数车主来说，注意凹槽里的异物就好了。总的来说有点灰尘没问题，这个东西也没那么精致。另一个排水孔必须保持畅通。其实漏水的原因大部分都在这里。另外，洗车的朋友一定要认真洗，不要只做面子工作。

汽车天幕安全性怎么样

造车新势力“新”在哪里？这是一个讨论过无数次的问题。首先，有新的汽车制造商。这些新汽车制造商的创始人包括互联网大佬、3C电子巨头、房地产开发商，当然还有一个由传统汽车公司高管组成的“兄弟会”。这些来自四面八方的精英汇聚在汽车圈，组成了这个新的造车人。

从产品上看，造车新势力的“新”主要体现在新能源和互联网上，这已经成为每一个造车新势力的必要动作。对于很多造车新势力来说，产品之间的较量已经从传统的“三大件”底盘发动机变速箱，变成了互联网生态之间的较量。就连OTA这个最早出现在智能手机领域的名词，现在也是汽车行业的标准。

在这种形势下，引进我们自己独有的创新技术，就成了把造车新势力相互割裂或者制造卖点的手段。然而，在这些所谓的创新中，仍然存在一些对其合理性和必要性的怀疑。更多的是产品宣传的噱头，可惜实际使用后就没味道了。让我们来看看造车新势力中那些鸡肋般的新技术。

马EX5窗口投影交互

威马的窗口图形用户界面是威马独创的设计，获得了2018年德国iF设计奖。主驾驶座的窗口内集成了液晶屏，方便驾驶员在上车前后与车载系统进行交互，查看相关车辆信息。

车窗投影效果

相比集成在前挡风玻璃的抬头显示器，威马的车窗交互功能的信息丰富度有了很大的提升，包括电源管理、导航信息、日程提醒、天气预报、胎压监测、驾驶评价等。基本上可以看作是把车载交互APP的内容投射到车窗上，可以大大提高使用的便利性和频率。

但是这个漂亮的设计有一个关键的缺点，就是成本。首先，视窗投影交互是EX5上的可选配置，可选价格8000元。这个价格对于这样一个创新技术来说可能不算太贵，但威马EX5毕竟只是一个补贴价格在11-16万左右的产品，而续航300km的EX300车型和续航400km的只有12-13000元的差价。选择8000元的窗口交互功能，似乎不是一个划算的选择。

投影窗口的实际效果

除了购买成本，这项技术的售后成本未知。毕竟车窗作为汽车的易损件，是单独配了“玻璃险”的保单的。但保险公司能否继续承保植入投影技术的车窗，保费如何计算，都是消费者将要面临的问题。一旦保险公司拒绝承保，这个配置的维修和重置价格肯定不会是一个小数目。

再见，M字节方向盘屏幕

2019年CES展上，拜腾首款量产车M-Byte成为汽车行业的一大亮点。最令人欣喜的是，概念车的48英寸共享全面屏，以及方向盘、中央扶手、前排座椅靠背等多个屏幕，几乎完全保留在了拜腾公布的量产车型上，这使得拜腾的量产版与之前的概念车几乎一模一样。

在拜腾M-Byte上，最具争议的是贯穿车厢左右两侧的48寸大屏。影响驾驶员视线，碰撞后存在安全隐患，操作不便，成为外界对拜腾质疑的焦点。对于这些疑问，拜腾也一一做了技术上的解释，打消了外界的顾虑。相比现在最流行的48寸屏幕，拜腾M-Byte另外两个设置的实用性还需要进一步研究，那就是方向盘屏幕和可旋转的前排座椅。

首先，除了主屏幕，方向盘中央和前排座椅的触摸屏的设置会让驾驶员的操作过于分散，方向盘中央有两排实体按键，肯定会提高操作的便利性。但是主屏幕上有三个控制区，无疑会增加驾驶员的操作难度，反而会影响驾驶员的注意力，很容易匆忙找到一个功能。

此外，虽然拜腾将主驾驶气囊设置在方向盘屏幕下方的LOGO处，但气囊弹开时的巨大冲击力是否真的能避开上方的屏幕而不震裂屏幕还是个问号。

相比于拜腾现有的设计，在驾驶员可以方便操作的区域增加实体按键而不是更多的屏幕，可能是更合理、更务实的做法。

奇点iS6对开门

说到开门，大多数人首先想到的是劳斯莱斯，但同时由于后排乘客下车时会被车门挡住，容易受到后面驶来的汽车的撞击。开门也叫“自杀门”。

此外，一些车型采用对开车门，如丰田FJ酷路泽、宝马i3和马自达RX8等。，会为了方便后排上下车而取消B柱，B柱对车身刚性要求很强，所以造车成本也会提高。

奇点iS6是近年来除劳斯莱斯之外为数不多的对开车门车型。不过为了保证车身的刚性，奇点iS6并没有取消B柱。这样不仅车门打开后美观度大打折扣，上下车的便利性也没有那么明显。

最重要的是劳斯莱斯敢于坚持门对门的设计是因为劳斯莱斯里没有人会自己开门，司机或助手可以在打开后门的时候帮助乘客查看后面来车的情况，保证安全。但是奇点iS6的乘客肯定很难享受到有司机开门的待遇，所以安全问题也是奇点iS6将要面临的考验。

小鹏的G3屋顶摄像机

任何第一次看到小鹏G3的人一定会被它像迷你行李箱一样的车顶的力量所吸引，而这也是小鹏G3的一个创新设计——车顶摄像头。

按照小鹏官方的说法，车顶摄像头的目的是记录沿途的风景和趣事。车内的乘员可以通过中控屏幕调节摄像头的角度，站在车前的人也可以通过手势遥控摄像头，比如“剪刀手”进行拍摄，“OK”收回摄像头。

那么，这样一个看似“智能”的配置，其实用性和使用率到底有多高呢？首先，车顶摄像头只是弥补了行车记录仪无法拍摄车侧的空的不足，但操作起来比行车记录仪复杂。另外，由于车顶摄像头的存在，小鹏G3无法设置天窗。为了弥补这一点，G3采用了巨大的异形前挡风玻璃，保证了前顶置的通透性。但这种“天篷”的缺点在于成本高，没有遮光罩遮阳，而这些裙带效应可能都来自于车顶摄像头的存在。

不仅如此，车顶摄像头裸露在外，只是被薄薄的塑料外壳包裹着，在风吹、日晒、冰雹的情况下，对摄像头的坚固性和耐用性也是一个严峻的考验。

除了一些“负面影响”，车外的人操作相机的方式也让人哭笑不得。例如，如果他们想用它自拍，他们只能摆出剪刀手的姿势...而且我们在实际使用中发现，摄像头上升到进入工作状态至少需要3-4秒，基本上让屋顶摄像头无法抓拍。

蔚来ES8“女王副驾”

一般来说，带腿托和脚托的座椅出现在豪华轿车的后排，但蔚来ES8却将这种“老板座”移到了副驾驶位，并赋予了新的名字“女王副驾”。

这个名字不难理解。ES8的定位不是行政车。最重要的位置通常是女友或妻子的副驾驶，因此得名“女王副驾驶”。

ES8的女王座在规格上确实合格。除了常规的12个座椅调节外，还增加了额外的腿托和脚托，副驾驶座椅前后可调范围巨大，可以满足大部分人伸直腿部的需求。

但豪华豪华的“女王副驾”实际乘坐体验并不理想。这是因为座椅垫料太硬，没有一种行政车老板应有的“崩感”。即使坐姿足够放松，坐久了还是会腰疼。除了舒适性差，脚架也让ES8牺牲了副驾驶手套箱。

ES8在座椅人机工程学上的不足不仅体现在“女王副驾”上，后排座椅也存在类似问题。除了硬垫外，高坐姿和矮坐垫也让后排座椅坐起来像小板凳。

对于新生力量来说，“创新”是他们生存的命脉，但也成为他们前进的“包袱”。似乎只有推出革命性创新技术的新势力才能保证持续的音量和曝光度。即便如此，创新是让产品进步的手段，而不是目的，也应该是创新的重要原则。只有真正有意义有价值，能够推动汽车行业发展的创新，才是新势力和传统车企的区别。