汽车轮毂补漆笔怎么样

对于有车一族的朋友来说，修理划痕可以说是家常便饭，尤其是经常停在街上的车。时间长了，难免会出现一些磕碰。如果划痕在汽修店修，费用可能会贵一些。其实我们可以自己修复一些小划痕，会省一笔钱。那么我们就来一一列举一下汽车划痕修复神器吧。

汽车划痕修复神器:

1.润色笔

使用润色笔可以掩盖一些小而浅的划痕，让划痕看起来不那么明显。虽然和原厂漆还是有一定差距(有色差)，而且耐用度肯定比不上原厂漆。补色笔毕竟只是补了局部的漆，但整体效果还是比较好的。

2.牙膏

相信大家都听说过牙膏可以修复划痕。这是因为牙膏本身就有打磨的功能，相当于给你的爱车上了一层蜡，修复效果相当好。但是用药膏修补只能用于轻微的划痕。如果是很深的划痕，没有什么太有用的。

3.油漆划痕修复剂

漆面划痕修复剂，顾名思义，也是用来修复划痕的。其实和牙膏是一样的。具有打磨效果，能快速修复漆面划痕。当然，这只能修复轻微的划痕。

一般来说，汽车划痕的修复神器是真实存在的，但这些神器只能用于一些轻微的划痕，所以如果是深度划痕(对汽车底漆有伤害)，就需要去汽修店修复。

汽车轮毂p在车上怎么样

前几天的一次同学聚会上，一个女生讲了一个让她觉得“余生被劫”的故事:有一次她开车回农村老家，半路上爆胎了，然后找了个路边小店修理，然后就上路了。开了一段时间后，感觉车有点不对劲。方向总是转向一边，车轮发出异常的噪音。所以她把车停在路边，下车查看。这让她倒吸一口凉气:车轮刚修好，轮胎螺丝全松了，轮胎差点掉下来！这样下去，这轮胎就得“卖烧饼”了。也许到时候会出事，车可能毁了，人可能死了。想起来真的是一种“活下来”的感觉。

害怕是没有用的。当务之急是修车。原来的轮胎螺丝都坏了，无法紧固，于是她从另外三个轮胎上各拆下一个螺丝，安装在故障车轮上。至少汽车可以继续行驶。然后我赶紧往回走，找了个大修理厂，把轮胎螺丝全换了。这就是冥想。这件事发生后，她每次出行，做的第一件事就是查看汽车的轮胎螺丝是否拧紧，是否安全。

说者无心，听者有心。我在附近听到的，出于职业敏感，马上想到了轮胎螺丝这个很多人都忽略了的小东西。其实汽车的轮胎螺丝很重要，但是因为不需要特别保养，除非换轮胎，否则不会使用，所以很多人会忽略，甚至很多人从来没有拆过轮胎螺丝。我们在网上看事故视频或者图片，有时候会出现高速行驶的汽车车轮飞出的事故，主要是轮胎螺丝断裂或者松动造成的。那么汽车轮胎螺丝有什么用呢？它是如何安装的？它的紧固自锁原理是什么？使用中有哪些注意事项？今天我们就来聊聊轮胎螺丝相关的话题。

首先，我们来看看什么是轮胎螺丝，它们的作用是什么。轮胎螺钉是指安装在轮毂上，连接车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂的螺钉。它的作用是将车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂可靠地连接在一起。众所周知，汽车的重量最终是由车轮来承担的，所以车轮和车身的连接就是通过这些螺丝来实现的。所以实际上这些轮胎螺丝承受着整车的重量，同时也将变速箱输出的扭矩传递给了车轮，车轮同时受到拉力和剪切力的双重作用。

轮胎的结构很简单，由一个螺丝、一个螺母和一个垫圈组成。根据螺钉结构的不同，还可分为单头螺栓和双头螺栓。现在大部分车都是单头螺栓，中小型货车一般都用双头螺栓。单头螺栓有两种安装方式，一种是轮毂螺栓螺母，螺栓通过过盈配合固定在轮毂上，然后用螺母固定车轮。一般都是日系车和韩系车，大部分货车也是这种方式。这种方式的好处是车轮更容易定位，车轮更容易拆装，安全性更高。缺点是轮胎螺丝更换比较麻烦，有的还需要拆轮毂。另一种是车轮固定螺栓，直接在轮毂上加工螺纹，轮胎螺丝直接拧在轮毂上。一般广泛应用于欧美小型车。这种方法的优点是轮胎螺丝容易拆卸更换，缺点是安全性稍差。如果反复拆卸轮胎螺丝，会损坏轮毂上的螺纹，因此必须更换轮毂。

汽车轮胎螺丝一般采用高强度钢。轮胎螺丝的头部印有螺丝的强度等级，8.8，10.9，12.9。数值越高，强度越高。这里8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标签，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的名义抗拉强度值和屈强比值，一般用“X . Y & quot手段，比如4.8，8.8，10.9，12.9等。性能等级为8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈强比为0.8，屈服强度为800×0.8 = 640 MPa；；性能等级为10.9的螺栓抗拉强度为1000MPa，屈强比为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。诸如此类。一般强度在8.8及以上，低碳合金钢或中碳钢，并经过热处理的螺栓称为高强度螺栓。汽车轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同车型，不同载荷，匹配的螺栓强度不一样。10.9最常见，8.8一般匹配低端车型，12.9一般匹配重型卡车。

如果你仔细观察，你会发现汽车上安装了四个、五个、六个甚至更多的轮胎螺丝。为什么会有这样的差别？轮胎螺丝越多越安全吗？

实际上，安装轮胎螺丝的数量与汽车的载重和轮胎螺丝的强度有关。一般小型车，重量比较轻，四个轮胎螺丝就够了；中大型轿车和SUV，车重大，一般至少需要5个轮胎螺丝；在较重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝。有的货车甚至有十二个轮胎螺丝，螺栓也是直径大，强度高，可以适应更高的载货能力。不过，先不要以轮胎螺丝的数量来论英雄。汽车的轮胎螺丝强度和数量都是经过精密计算的，会考虑到汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量。一般情况下不会出现破损、松动等现象，几乎是绝对安全的。所以不管轮胎螺丝有多少，都能保证行车安全，而且数量越多越好。例如，一些型号使用四个10.9强度的轮胎螺钉，另一个型号使用五个直径相同的8.8强度的轮胎螺钉。如果按总强度计算，四个轮胎螺丝更高。

先说轮胎螺丝的紧固和自锁原理。

汽车螺钉一般采用细牙三角螺纹。螺栓直径在14 ~ 20mm之间，螺距在1 ~ 2mm之间，理论上这种三角螺纹是可以自锁的:轮胎螺钉用规定的扭矩拧紧后，螺母和螺栓的螺纹相互贴合，它们之间巨大的摩擦力可以使它们保持静止，也就是自锁。同时螺栓弹性变形，车轮和制动盘(制动鼓)紧紧地固定在轮毂上。使用细螺距可以增加螺纹之间的摩擦面积，具有更好的防松效果。现在越来越多的细螺纹用在汽车上，就是防松效果更好。

但汽车在行驶过程中，车轮受到交变载荷的作用，轮胎螺丝也受到持续的冲击和振动。这种情况下，在某一瞬间，轮胎螺栓与螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺丝可能松动；另外，汽车在加速和刹车时，由于车轮的旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生一个“松脱力矩”，导致轮胎螺丝松动。因此，轮胎螺丝必须有可靠的自锁和防松装置。目前汽车轮胎螺钉大多采用摩擦式自锁防松装置，如加弹性垫圈，车轮与螺母之间加工配合的锥面或球面，使用球形弹簧垫圈等。它们可以补偿轮胎螺钉的冲击和振动造成的间隙，防止轮胎螺钉松动。

还有一些车型采用“内-外-前”轮胎螺钉，即左轮轮胎螺钉为左旋，右轮轮胎螺钉为右旋，使螺纹的紧固方向与车轮的旋转方向一致，从而减少甚至消除“松脱扭矩”，避免轮胎螺钉自动松脱。这种左旋轮胎螺丝一般在螺丝头标有大写字母“L”，或者在螺母中心开一个凹槽，这样可以很容易区分右旋螺丝。这种左旋螺纹轮胎螺钉在早期的东风、解放等汽车上广泛使用，现在一些中轻卡、轻型客车、小型越野车仍采用这种设计。

但是为什么现在重卡和小型车不采用这种设计呢？这主要是因为重型卡车一般采用双胎平行安装，单螺母固定安装轮胎，轮胎螺母采用球面弹簧垫圈，可以防止螺母自行松动；另一方面，在小型车中，加速和制动都比较快，所以加速和制动都会产生松动扭矩，所以使用左旋轮胎螺丝意义不大。因此，这两款车型不再使用左旋螺纹轮胎螺钉，有利于减少零件数量，方便拆卸和维修。

那么拆轮胎螺丝需要注意什么呢？拆卸时注意对角均匀松开，使扳手垂直于轮胎螺钉，以免轮胎螺钉受到弯矩，从而导致螺钉断裂。安装时要注意对角安装，对角分次均匀紧固，不要一次拧紧，也不要将螺钉安装在车轮一侧，使螺钉受力均匀，避免轮辋变形。将千斤顶和车轮放在地面上后，使用扭矩扳手将轮胎螺钉拧紧至规定扭矩，通常在15至20千克之间。如果太松，螺丝容易松动。如果太紧，轮圈会紧紧变形，甚至会把螺丝绷断。如果没有扭力扳手，一般成年男子只需要双手握住轮胎扳手的一端，用尽全力拧紧即可。这个力就够了。

另外，拧紧轮胎螺丝时尽量不要用空气炮。一般这种空气炮扭矩过大，会导致胎螺丝拉伸，甚至达到胎螺丝的屈服点，导致胎螺丝发生不可逆的塑性变形。这种轮胎螺钉不能再拧紧，必须更换。还有，不要反复拆卸轮胎螺丝。每次拆卸都是对螺纹的伤害，所以螺栓和螺母之间的摩擦力会越来越小，螺栓的自锁作用会减弱甚至消失，所以轮胎螺丝不会拧紧。一般建议更换拆过十次以上的轮胎螺丝。还有，不要在轮胎螺丝上涂黄油，这样虽然以后会更容易拆卸，但是黄油会减少螺纹之间的摩擦力和螺丝的自锁作用，从而增加螺丝松动的可能性。