十年跨骑125驾驶经验

从题主的字里行间，我能感觉到我喜欢豪爵NK150的外观，但是因为没接触过这种车，不知道能不能控制好。然后，在分享完骑士对NK150的简单介绍后，题主可以得到一个满意的答案。NK150是豪爵推出的越野两用摩托车，也就是说它是一款偏向民用的越野摩托车。虽然它的外观设置与越野车非常接近，但各方面的性能都偏向于民用。

动力方面，NK150搭载单缸风冷电喷发动机。这款发动机的技术规格比较常规，动力调校更偏向中低速，所以动力性能比较实用，比常规的125型略胜一筹。因此，电源性能不会对主体所有者构成威胁，并且可以容易地控制和容易地使用。车身结构应该是主题所有者和骑手关心的问题。因为是越野车的设定，这款车的座椅高度已经达到了835mm，乍一看可能会比较冷。但实际上，这款车因为减震路程长，调节柔和，上车后实际座椅高度只有780mm。所以按照主题车主160cm的身高，虽然双脚着地会有一点压力，但是玩十年这款车绝对不是问题。

由于骑手共用玩越野车的骑手，很少有人能完全用脚着地，基本都是靠技巧控制。所以只要掌握了技巧，玩这款民用越野车完全不是问题。毕竟这款车的维修质量不重，动力表现也比较温和，所以如果你喜欢这款豪爵NK150，可以来一次实车试驾，了解一下你的感受，分享一下十年驾乘体验的自信。在这辆车上很容易找到似曾相识的感觉。

十年老司机讲述汽车用什么机油最好

「空气污染指数及标准」；“ACEA”是发动机润滑油(机油)的两大标准，分别代表美国标准和欧洲标准。美国石油学会，定义为美国石油学会；该机构将机油等级分为S/C(汽油和柴油)，只有字母顺序代表机油质量的不同，字母越低，机油质量越高。

其实所谓质量主要是区分“锌和磷”的含量。比例越大，理论上润滑性能越强，但是燃烧产生的物质会对氧传感器和三元催化转化器有一定的损伤，所以API机油是字母越低越好。

常用标准

(锌在磷之前)

SH等级≤1300/1200ppmSL等级≤1100/1000ppmSM等级≤870/800ppmSN等级＜870/800ppm

选择美国标准机油时建议使用SN。当然，一些半合成或矿物发动机油的等级较低。如果原车厂提出的标准没有特别说明，概念就等于默认发动机可以承受这个级别的机油，正常使用没有问题。

(发动机正常运转时，会有少量机油参与燃烧？不是烧油的错)

ACEA是欧洲标准机油，其缩写是字母和数字的组合(在中国很少使用)。其中A/B油等级不高，国产欧系车基本采用“C-3油等级”(含柴油发动机)；这个级别基本相当于API-SN级别，自然适合大多数普通滑板车。

至于TWC，概念指的是三元催化转化器，这个概念可以理解为发动机机油可以适应装有排气净化系统的汽车；但是这种配置沃尔沃已经推出几十年了，所以标准油可以适应这个标准，不需要过度解读。

说明:欧洲标准机油的特点是损伤小，理论上不适合燃烧会产生乙酸的乙醇汽油。但欧洲是E10/15/20乙醇汽油的主要消费地区，其中被视为汽车工业强国的德国在全国范围内推广乙醇汽油(没有停止使用的说法)。所以欧洲车和欧洲标准油结合没有问题，但是其他车建议选择美国标准油。

粘度标准（高温粘度不宜改变·低温粘度应灵活调整）

例如，API-SN0W-30: winter-w和numbers的组合代表发动机机油的最低冰点，将﹣35加到numbers上得到的值就是发动机机油的冰点。(0W为-35℃)这个标准一定要灵活调整。比如在天涯海角开车，一年四季温度高，20W油就能达到目的；但0W在黑河漠河的行驶速度并没有表现出高标准，所以低温标准要根据最低环境温度进行调整，最好比最低温度低5~10℃，以保证低温冷启动的顺利进行。

高温粘度的标准不宜调整，因为内燃机的理想温度是精确设定的，如果水温表在中线100℃，短距离行驶时不会更低，长距离行驶时不会更高。油总是在固定的高温标准下运行，所以不需要刻意调整油的粘度。(高温粘度匹配标准将在用户手册中标准化，这是最科学的选择)

这是选择机油的标准。确定等级后，确定参数。最后根据发动机类型决定使用矿物机油、半合成机油或全合成机油。这三种油的区别在于油的使用寿命，因为合成的基础油是经过多次分解合成的高标准润滑油，可以在高温高压环境下长期使用。

但是直接从石油中提取的矿物机油会缩短很多，半合成机油是中规中矩，根据不同的档次适合:自然吸气发动机、大排量自吸或普通增压器、高性能涡轮增压发动机。