思域混动怎么消CVT提示灯

新一代思域“定妆照”发布以来，网友爆料。

外观柔和，线条家用，这款一直以运动形象示人的车，形象发生了180度的转变，从“南瓜灯少年”变成了成熟的“小雅阁”。

与上一代不同的是，11代思域的国产化进程相当迅速。近日，完整的申报信息流出，甚至有人在某车管所抓拍到了第11代思域测试车的验车照片。这预示着如无意外，国产第11代思域将同步全球上市。

轴距增加，马力增加。

根据工信部公布的信息，新思域三厢版的车身尺寸相比上一代有所增加。新车长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，其中车长增加16mm，车宽增加2mm，轴距增加35mm。

从申报图来看，新车外观与之前公布的概念图基本一致，外观尤其是车头部分的设计与老大哥雅阁系列非常接近。以往本田标志性的大面积镀铬饰条也换成了与车身同色的饰板，前脸不再充满杀气。

根据不同版本，新车将搭载215/55 R16或215/50 R17轮胎，同时还会有包括尾翼、天线、尾管等一系列外观套件供消费者选择。

车尾，申报图中的车型也延续了概念版的设计。虽然更简洁的车尾线条和尾灯大大降低了思域的尾部辨识度，但更符合国人对一辆家用车的审美需求。

240TURBO的尾部logo也预示着新车的动力系统将会有所改变。根据目前的信息，新思域将继续提供两种动力，均为1.5T发动机。

其中，代号为L15C7的全新1.5T超低功率发动机最大马力129匹。虽然马力比我们自己的1.5L地球梦发动机还要低，但是它的定位是取代上一代的1.0T三缸发动机，所以其实你不用太在意。而另一款则是代号为L15C8的1.5T中功率发动机，最大马力182匹，比现款略增5匹。两者匹配的都是CVT变速箱。

至于新一代思域是否会继续提供手动版本，目前还没有确切消息。

「广本思域」也会同步出现？

除了正统的思域，最近在国内力推两车战略的本田也有意将第11代思域引入广汽本田生产。和雅阁-Inspire、郝颖-CR-V、缤智-XR-V、奥德赛-埃里森一样，广汽本田确实有可能利用思域换代的机会，在A级车市场分一杯羹。

据传广汽的思域将被冠以本田经典跑车Integra的名字，以强调其运动底蕴，同时借助这款经典车型的历史可以更好地宣传。

Integra(DC5)

除了强行“复活”Integra，还有传言称，广本将使用思域在北美的双混动车型——Insight的名称，生产全新的第11代车型，甚至借机为这款爆款A级车推出混动版，以抢占丰田几乎占据主导地位的合资混动A级车市场。

北美市场洞察

但除非能像郝颖之于CR-V那样“碾压颜值”，否则这类衍生车型的销量一般很难威胁到原有车型。就像雅阁和Inspire一样，常年优惠幅度更高、配置更高的Inspire年销量只有雅阁的1/4。对于国内消费者来说，一个有认同感的车型名称往往比几千元的差价更有吸引力。

鬼火少年修心？

从全新一代飞度，到第11代思域，再到不久前刚刚曝光的全新一代缤智，本田的新车可以用“可爱”来形容，比对方更偏向于家庭化。

在主力车型相继换代之后，谁会想到本田家族中最“杀马特”的竟然变成了最稳健的雅阁和冠道？

这种设计上的改变也在一定程度上反映了本田未来的产品策略。

曾几何时，说起本田，大家总会调侃“买发动机送车”、“冠军之声”、“超跑”。这样的品牌形象，加上非常好的驾驶体验和改装氛围，让本田在车迷中津津乐道。然而，这种形象虽然增加了品牌的曝光度，但并不能真正帮助吸引真正的销售力量——置业者。

当年“思域在哪里？”在沸沸扬扬的时候，我身边甚至有朋友想买一辆思域家用。由于担心思域在互联网上的不光彩形象，他们退出了，转而购买了其他品牌。

除了品牌形象，安全性存疑、隔音不佳等负面因素也是本田销量的一大负担。虽然自家产品确实不错，但本田这几年还是取得了完美的销量答卷，但如果想更进一步，学习丰田、大众等品牌走更中庸的路线或许才是上策。

所以我们也能看到隔音不再是短板的雅阁，底盘质感有明显提升的新飞度，高档的驾驶品质，这些一点也不像本田的冠道、郝颖等的外观。

在本田车迷眼里，也许今天的本田和宝马一样“失去了初心”，已经不再努力打造一些充满运动感的车型，反而会让后排的婆婆皱眉头。但我们在指责本田的同时，不妨看看坚持初心的所谓隔壁马自达，销量变成了什么样。......

年轻人的“超跑”梦想，终将败给柴米油盐。

(部分图片来自网络)

写作/伊森

思域换轮毂后还有胎压监测吗？

思域换轮毂后还有胎压监测，换轮毂不影响原厂胎压监测。

市民参数:

油耗:5.0-6.4L，车身结构:4门，5座轿车，发动机:10T15T，变速箱:6速手动CVT，驱动方式:前驱，燃料类型:汽油。

轮胎压力监测:

胎压监测是在汽车行驶过程中，对轮胎压力进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低压进行报警，保证行车安全。

有如下三种常见的轮胎压力监测方法:

直接胎压监测:直接胎压监测装置利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量轮胎压力，利用无线发射器将轮胎的压力信息发送到中央接收模块，然后显示胎压数据。当轮胎压力过低或漏气时，系统会自动报警。

间接胎压监测:当一个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，可以达到监测胎压的目的。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。

轮胎智能监控系统(TPMS)介绍:具有以上两个系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个四轮间接系统。与所有直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，并克服间接系统无法同时检测多个轮胎气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统一样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。