雪铁龙是合资车还是国产车？

雪铁龙是法国品牌，国内能看到的雪铁龙车大多是合资车，雪铁龙不是自主品牌。雪铁龙旗下拥有很多轿车和suv车型，比如c4l，c4世嘉，爱丽舍等等。雪铁龙属于法国psa集团，标致也是该集团旗下品牌。

创立于1919年的雪铁龙是一个法国汽车品牌。创始人是安德烈·雪铁龙(Andre Citroen)，目前是法国PSA集团(标致雪铁龙集团)旗下品牌之一(1976年，雪铁龙汽车公司成为标致雪铁龙集团旗下两大汽车品牌之一)。

东风雪铁龙是中国东风汽车集团有限公司和法国PSA集团在中国的合资企业，负责在中国生产和销售雪铁龙品牌汽车。截至目前，已经国产化的雪铁龙车型有:雪铁龙天逸C5、C3-XR、易云C4Aircross、雪铁龙C4世嘉、爱丽舍、C5、C6、C4L；；其中，雪铁龙天逸C5定位为紧凑型SUV，雪铁龙C3-XR、易云C4Aircross定位为小型SUV；C4雪铁龙世嘉、爱丽舍、C4L定位为紧凑型车，C5、C6定位为中型车。

雪铁龙世嘉总共卖了多少台

瓜子二手车成功进入大众市场。

凭借一句“没有中间商赚差价”，二手瓜子成功进入大众市场，却出现了“业务员出全款”的事件。

据河北省唐山市某车商介绍，包括他在内的8人，都是通过牛某某一个嗑瓜子的业务员买的车。牛某某收钱后失联，目前已被警方拘留。无独有偶，就在前两天，有媒体报道称，6家车商从瓜子二手车高姓销售人员处购买了260辆二手车，并将2700万元汇入了该销售的私人账户。高某收到钱后失联。

事实上，围绕瓜子二手车的业务员，年初在深圳也发生过类似的诈骗。如此“密集高发”，很难说是瓜子二手车太倒霉，招的员工“一个接一个”不靠谱，而是平台内部管理出了问题。

不是牛某某有多牛，高某某有多高，而是他们站在平台的肩膀上，这是诈骗客户的前提和基础。

事实上，任何企业的销售人员都有潜在的工作便利。然而，一个拥有完善系统的企业可以确保安全，并及时预防和阻止潜在的欺诈行为。

但是瓜子二手车的问题不仅仅是员工管理的问题，还有平台本身的漏洞。如被害人陈某说，业务员牛某某曾说过，“老板要销售，折扣比例要控制在20%以内，基本没问题。瓜子赚不赚钱不重要。销售要销量赚提成，大老板要数量赢期权”。

平台暂时追求业绩数量而非营收可能有战略考虑。但这种战略设计不能给销售人员留下私下操作的漏洞，更不能挖一个巨大的坑让客户上当受骗。

现在，瓜子二手车已经意识到了这个风险，表示要成立一个大的安全部门。但是，问题是，之前因为没有这样的安全机制，客户是否应该承担风险？

这并不是说平台积极配合协调处理“业务员与客户的纠纷”就足够了。平台不应该独立于事件之外，而应该尽到作为当事人一方的应有责任。

可能有人会说，车商为了拿到低价或者优惠，不把钱打到平台账户，而是打到业务员的私人账户。活该被骗。很多人可能也会想到搭便车“取消订单再私下交易”的例子，但瓜子二手车销售员事件的不同之处在于:

第一，业务员和滴滴司机的身份不同。他是平台的员工，他的职业行为发生在他的职业身份和他的客户之间；第二，搭便车的车是自己的，但业务员用来骗客户的资本都来自平台，即使是客户的占便宜心理，也是基于平台的漏洞。所以，无论如何，平台都不能置身事外。

有趣的是，当被骗者向瓜子二手车讨要说法时，却被告知牛已于3月份离职。但让陈某纳闷的是，“4月底，牛某某还发了一段他参加瓜子二手车的会议视频给我。视频显示他当时在开会。”如果平台故意在牛某某出发时间忽悠维权客户，这种甩锅的嫌疑就太明显了。