一直加92号油加了95的有影响吗

说明:汽油标号区分辛烷值，辛烷值影响燃烧充分性。汽油等级越高越好。只有适合发动机压气机的标准，才能获得最充足的动力，实现最充分的燃烧，减少积碳的形成。本文主要讨论汽油的调和以及辛烷值与密度的关系。

燃油标号概念异辛烷理论辛烷值100正庚烷理论辛烷值0

汽油辛烷值越高，燃烧时振动强度越低，即抗爆能力越强。由于正庚烷的辛烷值为零，异辛烷的比例被用作燃料标签分类的基础。比如92#汽油就是含有92%异辛烷的汽油，类似“95 # = 95%”等等。

辛烷值越高，燃料的燃烧状态越温和，但在充分燃烧的前提下产生的热能总量越高。从这个角度来看，似乎汽油标号越高，质量越高，因为振动强度越低可以减少发动机运转时活塞的振动，同时也减少了活塞和气缸壁的磨损。然而，辛烷值也有一个门槛。对于不同标准压缩比和发动机缸体材料强度的发动机，只要不超过阈值，就不会造成异常磨损。但如果燃油标号要求的压缩比大于发动机的标准，就会出现燃烧不充分的问题。

燃油标号与密度的关系

汽油标号越高，辛烷值越高，异辛烷的组成涵盖了烷烃、烯烃、芳烃等物质。标准的提高等于燃料密度的提高。密度的增加需要什么？——高密度汽油的蒸发性能会受到影响，发动机压缩比的本质等于压缩空产气温度的标准。空气体可以压缩产生高温，温度会和压缩程度一样高。根据不同的温度标准，可以有效蒸发的燃料(密度)也有固定的标准。例如，对于压缩比≤100的发动机，合适的汽油是92#。

假设100压缩比的发动机使用的是95#汽油，这样一来，汽油由于产生的高温标准无法有效蒸发成气体，后续的点火和爆炸速度也会因为液态汽油的存在而减慢。但是爆燃膨胀冲程的设定时间是固定的，这个时间标准是根据92#汽油充分蒸发后的燃烧速度来设定的。然后切换到95#汽油后，混合后的油气在设定时间内不会充分燃烧，会像之前那样作为废气排出发动机。在这种不完全燃烧状态下，废气中存在游离碳粒(积碳)和过量的NOX/HC/CO，会导致废气超标。

综上所述，盲目给发动机加注高标准汽油，可能会导致燃烧不充分的问题，表现为功率下降、油耗增加、废气过多。至于调汽油，问题不大。比如“92 #+98 #”达不到95#的标准，偶尔加错汽油也不用担心。比如推荐标准只有92#的话，只能用这个标准的汽油；如果推荐的标准是92/95，92替代95#是优选的；否则，95/92首选95替代92 #-第一个推荐选项必须是最理想的标准，替代95#是可用的，但性价比不高，这是一个替代方案。

一直均匀踩着省油还是点着踩省油

开车要想省油，踩油门的动作一定是这样的:匀速行驶，稳踩，不要频繁踩油门，用油门控制速度。

匀速行驶稳着踩，不要频繁踩油门

在大多数情况下，以恒定的速度稳步踩下油门是省油的。但是，如果经常踩，踩得松，更容易增加油耗。

因为驱动力等于汽车匀速行驶时的驱动阻力，所以发动机输出稳定，油耗稳定。当你踩油门的时候，就不一样了。松开油门，速度下降。当你踩下油门加速时，发动机进入可变工况。喷油要集中，油耗波动会比较大。

另外，车内耗电零件太多。具体来说，所有运转的部件都消耗发动机的动力。比如发动机飞轮转动、自动变速器液力变矩器、发动机活塞往复运动、变速器齿轮转动、传动系统转动、车轮转动都在消耗发动机动力。如果你保持油门平稳，保持匀速行驶，那么这些零件就会保持原来的转动惯量，只需要给很少的动力就能保持稳定运行。但是，当你松开油门，再次踩下油门时，这些运动部件的速度会经历一个先减小后增大的过程，而增大速度的过程肯定会消耗更多的动力。

举个最简单的例子:你小时候一定玩过自行车。你大二的时候，自行车后轮被抬离地面，然后踏板转动，车轮也跟着转动。你会发现从静止状态摇车轮是很重的，但是在车轮转动后保持速度并不需要太多的努力。汽车也是如此，它需要最少的能量来保持速度。

多用油门控制车速

这是老司机的省油绝招，几乎是利大于弊。

因为松开油门时，发动机停止喷油，驱动轮拖动发动机转动，发动机阻力不仅能帮你平稳减速，还能节省汽油和刹车磨损。在这个过程中，汽车的动能转化为制动力和发电机产生的电能。如果开启空，部分转化为空制冷量，相当划算。

如果踩刹车减速，汽车在消耗汽油前获得的动能会转化为刹车系统的热量。而且有些司机没有提前预测，导致刹车频繁使用。比如前面有人过马路，会预测的司机一定要提前松开油门，慢慢减速，等行人过了油门再继续行驶。整个过程中，速度衰减小，减速平稳。

而且有些司机不预测，看着有人过马路不会提前减速，但是要开到前面再踩刹车，肯定会多费油。