2020款捷豹XEL 200P车怎么样

要分析捷豹XEL，首先要说明它的缺点:XEL配备的ZF 8AT自动手动变速箱存在一些瑕疵，宝马3系上的同款变速箱换挡更平顺、更稳定；XEL的同一个变速箱在换挡时有一种挫败感，变速箱很有可能漏油。这是捷豹XEL反馈最多的问题。客观来说，这款车的水平不是很高。主要亮点是后轮驱动和更有品味的英伦设计风格。

1.捷豹XEL属于“小而超”

后超一般用来定义后轮驱动的高性能车。虽然不是超级跑车，但驾驶体验一点也不差。自嘲的定义也是一种乐观的态度。之所以用“小追超”来评价XEL，是因为这款车的发动机没有表现出参数应有的强大性能，原因是变速箱的匹配优化水平不够高。

200PS版本的2.0T发动机动力储备为147kw/320N·m（1200~4000转），这台机器的调校是非常保守的，其存在的价值主要是吸引消费者去关注250PS版本。其最大推重比为115.6Hp/T，这与捷豹测试的8.3秒破百成绩还算匹配（有些牵强），实际测试值为9秒左右。对于一台28.98~31.98万的后驱轿车而言，即使有4万左右的优惠也还是有些遗憾的。250PS版本的2.0T发动机最大功率达到184kw，折合米制马力高达250PS（命名的原因/PS为马力单位）。最大扭矩也达到了365N·m（1300~4500转），其最大推重比高达144.5Hp/T，这是标准的7秒级破百成绩（极限测试理论上有能力突破7秒）。而实测250PS版本只是有进入7秒的概率，性能并不算非常强劲。

捷豹XEL的账面数据还是蛮漂亮的，至少250PS版本可以这样评价。相比宝马3系的低功率版本，价格有些超前，所以在选择捷豹时建议选择高功率版本。至于变速箱的问题，我们只能说运气。整车质保期为3年或10万公里。三包期间要定期检查变速箱的工作情况，发现问题及时更换总成——以后的问题总会不断修复解决。

2.捷豹XEL的亮点

这款车的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935 mm，这款车的尺寸档次在中型车中不算太大，但在性能车中也不算太小。标准轴或短轴的中型轿车可玩性会更高，短车身能带来更理想的操控灵活性；前双A臂后多连杆的悬架结构也不错。鉴于操控感无法真正准确量化，主观体验可以说与新3系没有明显区别。

捷豹XEL的主要亮点在于后驱和操控，其次是略显优雅的英伦汽车设计风格。在运动驾驶方面，参考3系或多或少有些尴尬(不够稳定)，而超大尺寸的凯迪拉克CT5则会影响操控感，设计感远不如CT6冷静克制。因此，面值也是XEL的优势之一。如果你能接受变速箱可能带来的小麻烦，这辆车是可选的。(有点任性)

2020款捷豹XEL2.0T低配家用怎么样

在入门级豪华b级车的战壕里，捷豹一定是最没有存在感的那一个。虽然它的出场率远不及BBA前三，甚至不及凯迪拉克，但你真的不能忽视它的存在。凭借着不错的产品实力和适中的价格，捷豹和路虎这两年的市场表现虽然不算一流，但是比之前好了很多，尤其是在设计上，非常现代。

2.0T高低功率‍

中期改款后的捷豹XEL搭载2.0T四缸发动机，高、低功率两种动力调节方案相同。如果你认为低功率200马力和320牛米还不够，选择高功率250马力和365牛米的车型实际上不会花太多钱。变速箱均为8速自动手动变速箱。好的是发动机和变速箱的匹配度很好。即使在低功率下，只要你愿意给油，动力感受也是相当迅速的。

捷豹的车感觉更优雅舒适，XEL也不例外。大多数时候，它的驾驶特点是安静和温柔。舒适模式下，动力输出不急不慢，方向旋转极其灵巧。每天开车都很方便，即使在运动模式下，也不会失去应有的轻松感。

所以如果你想锻炼，捷豹XEL一定是吊车尾部的那个？捷豹推出XE的时候就想抢宝马的客户，所以即使以舒适为主调，运动的基因也从来没有缺失过，但国产之后就更屈服于舒适。

外观设计失去英伦风，但是时尚不缺‍

设计是典型的捷豹家族风格，与众不同的“大嘴”进气格栅依然能找到一丝英伦风情。银色边框和蜂窝状内部结构让前脸看起来更加精致，细长锐利的大灯充满能量。

尾灯是同门F型跑车的实际风格。虽然已经过去很多年了，但现在似乎已经过时了。LED灯带亮起时，科技感十足。流水转向灯和下方镀铬排气装饰套件看起来运动时尚。

内饰三块大屏，科技感浓郁‍

内饰的升级也很明显。Incontrol的双屏娱乐系统分为两部分。顶部的10.2英寸显示屏可以提供导航信息，而底部的5.5英寸显示屏与空控制旋钮相结合，显示与车辆相关的功能。当然最大的屏幕是方向盘后面的12.3英寸液晶显示屏，可以给你展示最精美的3D地图图片。这三个屏幕组合在一起。

虽然是同级别车型竞争中运动性最差的，但舒适性确实是它最鲜明的特点，不可能谈小众。如果你不太喜欢BBA，也许你可以去捷豹的商店看看。