动力足小轿车最便宜的后驱车哪款好

20/30级「大后超」以下五台可以作为参考通用CT凯迪拉克CT系列捷豹XEL宝马3系

这三个品牌的高性能后驱车共有五款可供参考，价格涵盖20/30/35万标准。全国第一轮排放升级交替节点，价格最低的后驱车一度低至15万，就是被忽视的强势凯迪拉克ATSL；；这款2.0t & 8AT的标准后驱短轴轿跑车只会在清库存阶段才发现它的潜力，这款车的停放让很多后驱车迷后悔不已。但是别担心，ATSL的班车已经上市了。我们按照涨价的顺序来分析一下通用的中档后驱车。

通用CT系列

1.指导价23.97/25.97万的CT4。车身尺寸为4760*1815*1421，轴距为2775mm，为标准短轴中型控制流车。悬架结构是以前的麦弗逊后多连杆独立悬架，前悬架和ATSL的双球关节结构有些区别(有点遗憾)。发动机搭载通用LSY 2.0T，其技术亮点是智能换缸，也就是说在行驶过程中可以主动切换四缸和两缸模式，油耗是同排量的理想标准。

LSY发动机动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000抓钩)，变速箱匹配8AT手动集成。这套系统可以驱动CT4在6.9秒内加速100公里。有了通用的标定和测试功能，相信这款车的实测结果在品牌测试和公布方面会更强。CT4是目前中端短轴中性价比最高的“大而超”选项。为什么能给出这么高的评价，答案后面会解释；以下两款CT系列车均搭载LSY发动机，重点介绍基础数据的差异。

2.凯迪拉克CT5，指导价27.97 ~ 33.97万，综合优惠目前3万多。这台车的本质是CT4的长轴版，就像系列3的短轴和长轴版的关系一样；其车身尺寸为4924*1883*1453，轴距为2947mm，悬架结构与CT4相同。车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性，车辆的失控极限会略低。所以CT5更像是一款“商务跑”车，变速箱升级为10AT手动集成，还有驾驶品质的升级而不是代步。

3.凯迪拉克CT6，指导价37.97 ~ 52.77万，综合优惠总会在短时间内达到9.0/10万。其车身尺寸为5223*1879*1492，轴距为3109mm，尺寸档次属于准D级大型车，是目前价格最低的大型车。这款车的发动机是LSY，变速箱是10AT，也就是说CT6是CT5的加长版，商务通勤版，因为气质稳重，更适合有一定激情的商务用户。CT5的百公里加速为7.3秒，而CT6的百公里加速为7.5秒，性能依然是同级车的标杆水平。

英系与德系

捷豹XEL是中档中最优雅的后驱轿跑车，英伦风格的车身设计不可否认相当有气质。车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935 mm，适中的尺寸既不会因为运动的设计风格让XEL显得小气也不会显得夸张。28.98 ~ 38.06万的指导价是合理的，毕竟综合优惠在5万左右。然而，从性能和质量来看，XEL实际上是一辆“混合缺陷”的汽车。

这款车的2.0T发动机分为“200 PS”(200马力)和“250PS”两个版本，普通低功率版本的破百分其实只有9秒左右，对于中档后驱车来说有些尴尬。大功率版本公布的结果是7.3秒，实测结果只有8秒标准，也不强。在发动机性能平平的前提下，这款车配备的ZF 8AT变速箱存在一些漏油问题。XEL是气质型后轮驱动，性能平平，没有后顾之忧。

德国宝马3系是一款具有运动气质的后驱轿跑车。整车风格与XEL不同，更适合年轻一点的汽车用户。车身尺寸分为长轴和短轴两个版本，分别为4719/4829*1827*1463，轴距为2851/2961mm；分别是。因为3系加长轴没有商业气质，所以长轴版的性价比远不如CT6。至于3系的短轴版本，需要区分版本和CT4。总之，除了330iM，不值得选择。

320i低功率版本的Series 3搭载了2.0T发动机，但动力储备低至115 kW/250N·m，性能不如主流的1.3T~1.5T发动机，低功率版本被淘汰。325iM版本的动力储备为135 kW/300N·m，指导价31.39万，百公里加速7.3秒，变速箱匹配ZF 8AT。这个版本怎么比CT4好？所以只有3系的330iM大功率版本有性能比，百公里加速可以达到5秒的水平，但是价格优惠后依然在30万以上。

总结:凯迪拉克XT4是目前价格最低性价比最高的“大超级”，综合素质相比ATSL有明显提升。CT6推荐商用后驱车，捷豹XEL则是选择那些对性能要求不高且只有气质的车型。除了330iM版本，3系都是酱油。因此，如何选择综合用车需求和预算，以及品牌偏好来决定；其次，还有一款自己品牌的插电式混动车，可以等一段时间。这款车是双引擎版的汉DM。其运行模式包括后驱和全时四驱。百公里加速成绩将有3.9秒的高标准。中档后驱阵营越来越热闹。

都是cvt变速箱为什么只有日产有低温保护

高温和低温可能会增加磨损和损坏，所以变速箱和发动机有温度保护是正常的。不仅是日产，像本田、丰田这样的CVT都有低温保护，但是日产的CVT(或者有的)低温保护时间长。

我来自山东。我过去常常把车放在外面过夜。冬天零下十几度，早上上班的时候车会热很久。这个低温保护是基于水温，我觉得是正常的。直到后来有同事老琦君才知道，有些车的低温保护有点像缺陷。

比如同样的条件下，我的车是4AT，可能跑个一两公里是正常的，老琦君可能要跑个四五公里才有活力。此外，据同事说，我遇到了两个热保护。这种低温高温保护是正常的，但是像一些老日产车，条件苛刻，这还是说明设计不到位。

低温和高温保护正常。每辆车都有，但会在不太激烈的情况下出现，这说明这些变速箱不仅限于CVT、at和DCT。

据说日产新车在这方面表现好了很多，我在无条件测试的时候不敢胡说八道。希望日产车主朋友们说说自己的感受。当时老日产的低温保护被认为是一个缺陷，这个问题也导致日产CVT的口碑比其他品牌差，导致现在很多人担心买新车。