汽车混合气过浓的原因以及如何解决

对汽车混合气的简单理解是:混合气中的燃油多，空气体少。该故障会导致发动机运行不稳定、动力不足、排气管打爆等现象。如果混合气过浓，发动机电子控制单元将报告故障代码P0172。在这里，我们将分析混合气过浓的原因及解决办法。

不同工况下对混合气浓度的要求

混合气浓度是指燃油与空气体的比例(k)，最佳比例为14.7: 1，即1克汽油需要14.7克空气体才能完全燃烧。当空燃料比K大于14.7时，称为稀混合气；当k小于14.7时，称为富混合气。

根据汽车的行驶状况，可分为起步工况、怠速工况、中负荷工况和满载工况等。在不同的工况下，由于发动机的输出功率不同，发动机对混合气的要求也不同。

例如，起动条件需要非常浓的混合气，怠速条件、重负荷和加速条件需要相对浓的混合气，中、小负荷条件需要相对稀的混合气。

混合气过浓的原因

如果混合气始终浓，发动机电子控制单元将通过闭环控制来调节喷油量和混合气浓度。如下图所示，在预热状态下，发动机电子控制单元通过氧传感器检测废气中的氧离子浓度，并基于基本燃料喷射量调节燃料喷射时间。所以实际喷油量=基本喷油量(由曲轴位置传感器和空气流计确定)*燃油修正系数+电压补偿时间。燃油修正包括短期燃油修正值和长期燃油修正值。修理时习惯称短期燃油修正值调整值和长期燃油修正值学习值。短期燃油修正值是将空燃油比保持在理想范围内的修正值，包括氧传感器和其他传感器(水温传感器、节气门位置传感器等)提供的信号。).短期燃油修正值的调整范围为0.69-1.47。大于1的校正值表明混合物是贫的，需要进行富集。此时，基本燃油喷射量乘以大于1的系数，以增加燃油喷射时间，否则，表示混合气过稀。

有些厂商(如丰田、大众)用百分比来表示燃油修正量，例如0表示燃油卡滞的中点，一个“-”号表示燃油修正量在减少，否则表示增加。

上面分析的短期燃油喷射校正只是暂时的，可能发生在驾驶过程中。发动机电子控制单元不会将该校正记录在存储器中，但是如果该校正由于驾驶环境和服务时间的变化而偏离中间值，则发动机电子控制单元将记录该中间校正，这被称为长期燃料校正(学习值)。

长期燃油修正是由电子控制单元根据发动机长期运行状态获得的自适应值。当短期修正长期偏向某一方面(富集或稀释)时，如果单边调整值超过3%，则长期修正将替代该值，短期燃油修正将回到0%的基准。短期和长期燃油修正之间的转换关系如下图所示。

长期燃油修正的调整范围为0.8-1.25。当超过该范围时，发动机将输出一个故障代码。当该值大于1.25时，输出P0171(稀混合气)，当该值小于0.8时，输出P0172(浓混合气)。

引起混合气过浓的故障以及解决的办法

通过以上分析可知，浓混合气与燃油系统和进气系统有关，造成浓混合气的故障主要有以下几点。

燃油系统

燃油系统的组成如下图所示。一般是燃油压力调节器、油泵和喷油器容易造成这种故障。我们可以先检查燃油系统的压力(用油压表检查)。正常燃油压力为250千帕-300千帕，加速时油压会升高。如果油压过高，那么问题是燃油压力调节器和回油管；如果压力过低，油泵、油泵滤清器、燃油滤清器和油压调节器可能有问题。如果压力正常，则是喷油器的问题，很多情况是喷油器堵塞或滴水造成的。

进排气方面

这次故障的主要原因是排气管泄漏、活性炭罐入口堵塞和节气门脏了。对于排气管泄漏的检查，我们可以使用安装在前氧传感器位置的排气背压表来检查背压参数，标准不超过14KPa。对于活性炭罐的检查，主要是检查进气口的滤网是否堵塞。对于节气门的检查，我们可以通过数据流检查节气门开度来判断。怠速时的开启角度小于3度。如果大于这个角度，需要清洗匹配。如果还是失败，只能更换。

传感器方面

传感器主要检查水温传感器，空气体流量计和氧传感器。对于水温传感器，检查水温传感器的电阻值，电阻值应随着温度的升高而降低。空空气流量计主要用于检查怠速和加速时的进气量，怠速进气量不大于2.8g/s，氧传感器主要检查输出电压。如果10秒内变化少于8次或电压超过0.1-0.9V范围，氧传感器损坏。如果发现上述测试不符合标准，应更换相应的传感器。

如何判断故障是否解决

我见过很多车主遇到这种故障，在修理厂更换了很多零件后，都没能修好。很多都是当时更换了一些零件后修复的，但是使用一段时间后这个故障还会再次发生。那么如何判断这个故障是否已经彻底解决呢？我们可以通过数据流看相关参数来判断。

我们可以进入发动机控制系统选择数据流功能，选择空燃油比信号、短长期燃油修正、喷油脉宽、节气门开度和空空气流量计等。这些数据要综合对比，所有数据正常才能说车辆故障解决。

例如，如果我们检查氧传感器的电压总是低于标准值，这种情况不一定意味着氧传感器损坏，也可能是其他原因造成的，例如节气门上有更多的积碳。在这种情况下，进气量会减少。为了保持怠速，发动机ECU会增加节气门开度来增加进气量，节气门开度的增加会增加喷油脉宽时间(喷油量)，从而导致混合气过浓。但实际上，空气量并没有增加，所以氧传感器会输出一个低电压，告诉ECU减少喷油量，防止混合气过浓。

总结分析

汽车混合气过浓的主要原因是长期燃油修正小于0.8。要解决此故障，需要检查燃油系统、进排气系统及相关传感器，排除故障后检查发动机的数据流。

汽车机油滤清器上面按装磁铁有用吗

汽车「机油滤清器」吸附磁铁没有意义内容概述：滤清器与磁铁的关系，机体吸附磁铁的影响。

“机滤+磁铁”是很多老司机保养汽车的常用方式，目的是强行吸附滤清器内的金属屑。这种操作实际上是没有意义的，因为内燃机在正常运行时的磨损是可控的；油的润滑技术发生了变化。

知识点

内燃机台架试验将进行1000/1500小时的连续试验，其中至少有三个阶段会超过正常用户的平均行驶速度。

额定功率额定75%额定50%

额定功率的发动机需要以接近最大速度运转，平均转速约为6000转/分。在大多数情况下，汽车可能会报废，速度很少会提高到这个标准。然而，在测试过程中需要数百个小时的持续测试。额定50%标准已经是相当高的速度了，所以在这种运行状态下没有严重的磨损。是否需要考虑“金属屑”对正常走路的影响而不是走路？

双重保护

1.滤油器的“储备”与磨损相匹配，同时它已经具备了【强磁性】。带有灰尘、颗粒或金属屑的杂质油会先通过强磁场，被吸附后才进入滤网的滤纸；如果油压过高或吸附量达到阈值，这些碎片仍会被滤纸过滤并储存。

因此，合格的机油滤清器不需要任何“磁性增强”，这是画蛇添足的标准。

2.即使过滤器的容量达到极限，油中的金属屑也不会随油流动，影响正常润滑。由于发动机油底壳的放油螺钉也是磁性的，机油在机油泵的作用下会循环流动，沉积在油底壳底部的金属屑会被螺钉吸收。

当螺丝从正常的维修车上拆下来的时候，看到一些蓬松的碎屑就叫做金相。但是第一次保险后会越来越少，发动机工况会进入最佳状态。

总结与说明:机油滤清器不需要加强磁铁，发动机机体也不需要加磁。特别是一些有铝合金气缸的机器就不用试了，因为磁铁不吸铝制品。同时，很多车辆的滤清器固定在发动机底盘较低的位置，在行驶过程中很可能会吸附路面上的铁制品；比如钉子或者铁条。如果在行驶过程中发生碰撞和脱落，可能会导致穿刺或扎破。风险高吗？

而且，磁铁会影响一些传感器的正常工作，因为磁性会导致它们“磁化”，所以为了安全和对汽车没有伤害，汽车不应该增加额外的磁铁。