预算30万内音响和隔音好点的2.0T汽车

如果你买一辆预算30万的车，相信很多人会第一时间想到BBA阵营，因为他们确实有着过硬的品牌实力。但是，如果抛开品牌因素，只考虑性价比，那么以下非BBA车型绝对是领头羊。

第一辆别克昂科威

类型:中型SUV

指导价:219.9-319.9万

排量:1.5T 2.0T

变速箱:7速双离合/9速手动集成

虽然昂威上市已经有些年头了，但在国内SUV销量排行榜上依然占据榜首位置。按照目前的趋势，它2018年的销量很可能超过20万，人气也没有BBA那么差。

其实这款车没有明显的短板。可能大家都会不喜欢它相对适中的外形设计，但如果想到它豪华的内饰，就不会这么想了。动力方面，新款昂科威搭载了通用自己的9速自动手动变速箱，相比老款的6速变速箱有了很大的提升，所以动力性能没有什么挑剔的地方。如果不太注重“面值”带来的体验，那么实力均衡的昂科威绝对值得考虑。

第二节大众途观L

类型:中型SUV

指导价:223.8-359.8万

排量:1.4T 2.0T

变速箱:6/7档双离合器

途观是大众的PQ35平台，而新款途观L是基于大众的MQB平台，并不是人们想象的那样。只是外壳加长了空。至于为什么他们的名字相似，很可能是大众想利用老途观的名气来赢得途观l的名气。

当然，途观L目前的市场表现也是可圈可点，月销量突破万辆。可以说这款车延续了大众应有的特点，在车身空方面的表现，驾驶舒适性，动力性能等。超过了老途观。当然整体风格还是比较流行的，没有给太多惊喜。不过途观L的后排可以满足更多关心空性能的人，非常适合家用。

第三辆凯迪拉克XTS

类型:中大型车

指导价:299.9-359.9万

排量:2.0T

变速箱:6速自动手动变速箱

如果你正在寻找一款与BBA不同的豪华品牌的中大型车，那么凯迪拉克XTS无疑将是你的选择之一。虽然与同级别的竞争对手相比，凯迪拉克XTS在轴距和实车空之间没有太大优势，但人们真正称赞的是其丰富的配置。

CUE互联系统、远程启动、双温区自动空调节、前排座椅加热通风、带记忆电动调节、遮阳帘、BOSE音响等。，所有这些都可以看出并且非常实用，既能满足舒适性的要求，又能展现出奢华感。另外，考虑到凯迪拉克XTS在终端售价上有较大的优惠幅度，30万元的预算还是够用的。

第四款大众迈腾

类型:中等

指导价:189.9-316.9万

排量:1.4T 1.8T 2.0T

变速箱:7速双离合

大众迈腾可以说是b级车中的标杆车型，来自市场的销售业绩反馈就是迈腾实力的最好证明。预算30万，很多人经常在奥迪A4L和迈腾之间犹豫，事实证明低调又有内涵的迈腾会更受欢迎。

综上所述，其实迈腾并不是一款运动型或者动感型的车，但是它的综合实用性和舒适性才是它志在必得的重点。迈腾的内饰配置做得很好，大众一贯的厚实材质和耐磨特性也能在迈腾身上体现出来。坚实的底盘，稳定的质量和良好的乘坐体验...如果你不反感“大众脸”，那么实用稳重的迈腾绝对是你最好的选择。

希望我的回答能帮到你，谢谢。

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预算30万左右买讴歌RDX值得吗

讴歌RDX不值得选择内容概述：讴歌品牌销量数据，讴歌「双离合」与10AT的优缺点。

【讴歌】是本田汽车股份有限公司旗下的高端品牌，属于日系车阵营中的豪华定位。但是，与其他汽车系统相比，日系车的技术水平还是有一定意义的。长期以来，海外市场的低端定位也决定了冲击豪华车阵营并不合适。

在国内市场，主流豪华车大部分是欧美车，而日本人专注于普通的快销车，所以所谓的“日本三大高手”销量越来越差。2020年上半年，讴歌品牌销量仅为4836台，销量榜排名第66位。那么这个品牌的汽车水平如何呢？

CDX-DCT

讴歌CDX配备的变速箱是“8速湿式双离合”，这台机器的实际性能只能用“差”来评价。由于DCT采用两套执行离合器分别控制两个动力输入轴，换挡时的运动几乎同步；

这就决定了换挡动作会更加复杂，所以当TCU(控制单元)出现逻辑分析错误时，复杂的换挡动作会延长换挡时间，换挡后发动机转速严重下降会造成发动机制动。

DCT变速箱想要实现相对平稳的换挡，低速时的调整往往比较特殊。大部分车辆低速换挡没有动力，只有速度足够高才能主动换挡。本田在双离合技术领域的水平非常一般，CDX SUV的实际体验充其量也就是10万台同类型竞品的水平。

在变速箱体验很一般的前提下，这款车配备的发动机只有134 kW/240N·m(1900 ~ 5000 rpm)的动力储备。这款低扭矩高速设定小排量发动机的水平很一般，可以参考本田思域。关键是该机也是地球梦系列，本田1.5T/NA系列量产车的增油问题到目前为止还没有完全解决。

RDX-10AT

本田还有一个看起来不错的变速箱，195 kW/380N·m(3000 ~ 4000 rpm)的发动机。但是这个组合的表现并不是那么理想，因为这个变速箱的低档位也有明显的顿挫感，加速时降档的积极性很一般，明显不同于本田宣称的“连续降四档”。10挡基本上需要100公里/小时左右才能参与操作，这个系统的水平真的不高。

重点：与竞品对比

与“万能10R80”不同，RDX的10AT是立式机，是普通的卧式变速箱。也就是说，RDX仍然是一款拥有横向平台的普通城市SUV。两驱版32.8 ~ 37.8万，四驱版38.8 ~ 43.8万的指导价绝对疯狂。在同等或更高质量的前提下，同级别的竞争产品要便宜得多。

竞争对手1:别克昂科威28T、2.0t & 9AT组合动力储备193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)，变速箱性能相当不错，性能不逊于讴歌RDX。

竞争对手2:雪佛兰开拓者四驱版，同样2.0t &:AT组合搭载智能换缸Tripower半开阀的节油技术。油耗比RDX低，但性能稍弱。但先锋的车身尺寸已经达到了5米中大型车的标准，气质与RDX完全不同。而且旗舰版是与RDX同型号的“双多片离合器限滑差速器”适时四驱，价格低了差不多10万。有什么理由看讴歌？

竞争对手3:以讴歌的预算，如果真的想追求驾驶乐趣，福特锐2.7T-V6 & 8AT不是更好的选择吗？定位稍高的探索者更新了垂直平台加野马2.3t &:10AT的组合，和F150、10AT一样的通用技术，似乎有更高的水准。而且纵置四驱系统的体验比横置四驱系统更丰富，那么这款指导价30.98 ~ 39.98万的SUV整体品质是否更高？

总结:讴歌的不受欢迎几乎是注定的结果。充其量，CDX拥有15万级合资SUV的品质，RDX则是台能与昂科威和探险者匹敌的20万级选项。不合理的定位，即使在福建、广东地区也很难被认可。日系车没有“三当家”的概念。讴歌、雷克萨斯、英飞迪只是高于两田一产的定位。充其量，它们属于奇瑞的星际和吉利的柯灵。