离合器操纵机构有哪些分类

离合器操纵机构可分为手动式和气动式两种。前者以驾驶员的踏板力为唯一力源，后者以发动机驱动空气体压缩机产生的压缩空气体为主要力源，辅助手动操作离合器。手动控制机构可分为两种:机械式和液压式。

机械控制机构具有结构简单、制造成本低、故障少等突出优点，因此被广泛应用于中小型卡车和客车。它可以由杆系统或电缆驱动。前者接头多，摩擦损失大，布置困难，后者布置灵活，但拉索寿命短，抗拉刚度小，只适用于微型和轻型车辆。

液压操动机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接头柔软等优点，广泛应用于汽车、大客车等传动距离较长的场合。

在重型车辆中，由于要传递的扭矩增加，离合器压缩弹簧的刚度增加，这往往使得单独用人力分离离合器非常费力。发动机驱动空空气压缩机作为控制系统的主要力源，驾驶员的人力作为辅助力，形成气动辅助控制机构。它可以安装在机械操作机构或液压操作机构中。气压增压效果应与踏板力(行程)成正比，以便驾驶员能准确感知和控制燃油车离合器的接合和分离。

离合器操纵机构作用是什么

离合器操作机构是一组机构，驾驶员可以通过这些机构分离离合器，然后使其轻轻地接合。它的功能是帮助司机节约能源。

离合器操纵机构的结构形式应根据操纵机构的要求、车型、车辆结构、生产条件等因素确定。根据分离离合器中使用的传动装置的类型，有机械式、液压式和助力式。液压操作机构通过液压总泵放大驾驶员施加在踏板上的力来操作离合器传动装置，具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、关节柔软、不受车身形状影响的特点。常用于中高档轿车和轻型客车。

机械控制机构，以驾驶员的体力为唯一控制能量，有杆系和绳驱两种类型。前者的特点是接头多，摩擦损失大，工作时会受到车架或车身变形的影响，不能使用卡车常用的悬挂式踏板。后者的特点是消除了拉杆系统的缺点，适用于悬挂踏板，但操作索使用寿命短，抗拉刚度低，常用于中轻型车、微型车等。