为什么最轻的中级车居然是美系车

多年前的车身重就是安全的说法确实有着自己的一套思路和理论，当然这在某些方面来说还是正确的，毕竟车子重，用料也比较实在嘛。这也是得到了广大消费者的认可的，看看比亚迪的S6堪称公路坦克，一出门就是秒杀一众车型。

然而，汽车的重量是否安全并不完全正确。这取决于重材料用在哪里。如果不是车身的加强件或者钢材，而是其他地方使用的材料导致车身的假重量，再重也是假命题。你是对的吗？

12年前我曾拆过一辆君威。说实话，老君威虽然消耗了不少油，但用料也是按原价使用的。门板防撞梁再厚，钢也没有减。老款君威采用美式设计，没有减轻重量和油耗的设计。材料是真的，但是油耗表现真的很普通。10年后，现在的富豪不再是过去的富豪。如果你仔细看新君威，打孔的设计是为了减轻车身重量，使其更轻，使底盘更平，并使减少风阻和空空气阻力的设计元素，并使用了大量的钢材。现在君威不再是油老虎，这就是原因。美国汽车也在优化降低油耗，这与美国国情不同。懂美国油价的人自然懂。

当然，这并不是说君威的材料和底盘是用来说明美系车偷工减料的。我主要想表明美国汽车正在做出改变。旧的方式不再适合国内消费者。国内国家非常重视油耗表现。美系车的“轻盈”是因为改变了设计元素和方向，而不是特意减少配置和偷工减料。如果你不理解我，我没有别的意思。你可以找一辆新的君威来看看底盘，拆开来观察整辆车使用的材料。你会发现新款美系车在设计上与老款有很大的不同，在国内正朝着轻量化、低油耗的方向发展。

丰田和很多日系车经历了钓鱼岛事件和无数拆解视频，然后开始将设计元素向安全和材质提升转变。毕竟口碑是最持久的消费者，安全性无法保证。无论你的素质有多强，也会被打败。

这就是为什么今天的日系车和美系车在重量上成了对立的对象，互相学习，各行其道。但是随着时间的发展，一辆车的重量真的不能完全定义它是否安全，因为科技的飞速进步，如今的房子都可以3D打印了。虽然没有水泥硬，但也能抗地震抗台风，对吧？只能说科技发展太快了，有些东西我们很难想象和理解。

为什么最轻的中级车居然是美系的

很多年前，车身重量安全的说法确实有自己的一套想法和理论。当然，这在某些方面还是正确的。毕竟车重，用的材料也比较逼真。这也是广大消费者认可的。看看比亚迪的S6，堪称公路坦克。当你出去的时候，它会杀死很多模特。然而，汽车的重量是否安全并不完全正确。这取决于重材料用在哪里。如果不是车身的加强件或者钢材，而是其他地方使用的材料导致车身的假重量，再重也是假命题。你是对的吗？

12年前我曾拆过一辆君威。说实话，老君威虽然消耗了不少油，但用料也是按原价使用的。门板防撞梁再厚，钢也没有减。老款君威采用美式设计，没有减轻重量和油耗的设计。材料是真的，但是油耗表现真的很普通。10年后，现在的富豪不再是过去的富豪。如果你仔细看新君威，打孔的设计是为了减轻车身重量，使其更轻，使底盘更平，并使减少风阻和空空气阻力的设计元素，并使用了大量的钢材。现在君威不再是油老虎，这就是原因。美国汽车也在优化降低油耗，这与美国国情不同。懂美国油价的人自然懂。

当然，这并不是说君威的材料和底盘是用来说明美系车偷工减料的。我主要想表明美国汽车正在做出改变。旧的方式不再适合国内消费者。国内国家非常重视油耗表现。美系车的“轻盈”是因为改变了设计元素和方向，而不是特意减少配置和偷工减料。如果你不理解我，我没有别的意思。你可以找一辆新的君威来看看底盘，拆开来观察整辆车使用的材料。你会发现新款美系车在设计上与老款有很大的不同，在国内正朝着轻量化、低油耗的方向发展。

丰田和很多日系车经历了钓鱼岛事件和无数拆解视频，然后开始将设计元素向安全和材质提升转变。毕竟口碑是最持久的消费者，安全性无法保证。无论你的素质有多强，也会被打败。

这就是为什么今天的日系车和美系车在重量上成了对立的对象，互相学习，各行其道。但是随着时间的发展，一辆车的重量真的不能完全定义它是否安全，因为科技的飞速进步，如今的房子都可以3D打印出来。虽然没有水泥硬，但也能抗地震抗台风，对吧？只能说科技发展太快了，有些东西我们很难想象和理解。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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