5000公里换一次机油是不是4S店骗人的

5000km更换机油仅为部分车辆标准·机油等级不同里程标准差距很大内容概述：机油基础油概念解析，成品机油添加剂与使用时间的关系。

【5000公里换油】是很多品牌车的推荐周期，不区分油的等级就定标准“简单粗暴”！不同类型的发动机搭配不同等级的机油，更换里程差有多种标准。

比如矿物机油和自然吸气发动机的标准是5000公里，但是更换半合成机油后可以用7500公里，更换全合成机油可以“万+”。为什么差距这么大？

基础油的差异

机油润滑油(发动机油)由两部分组成:基础油和添加剂。基础油是用来区分矿物或合成的主要材料。矿物发动机油是指通过提炼原油制成的润滑油。理论上这种油的适应寿命是最低的，因为它只有润滑的能力，但是在高温高压的内燃机中润滑会导致性能迅速下降。

即使是最常见的中小排量自然吸气发动机也只适合5000公里。好在这种油的制造成本不高，成品油价格大多在100元以上，更换频率稍微高一点也是可以接受的。

“合成机油”是指化学合成的润滑油，通常只含有脂类化合物和聚а烯烃。这种物质的化学性质相对稳定，“碳碳双键”比烷烃中的单键更强。这样制造出来的机油显然会有更长的使用寿命，否则在高温高压环境下性能会慢慢衰减。

合成机油早期用于航空空领域，在汽车阵营的普及是由于超高性能赛车的使用，后期逐渐进入民用汽车市场。

“半合成机油”是上述两种基础油的混合物，合成矿物的比例一般为6:4。为什么要混在一起？自然，合成机油中的制造成本太高，并不是所有的发动机都有高性能。

如果性能冗余过大，就要考虑时间和机油氧化的关系(有些车辆的平均年行驶里程很低)，所以需要打造一款性能中等的半合成机油，普通自吸发动机可以使用1万公里，涡轮增压发动机可以使用5000公里。

说明:理论上≤2.5L-NA自吸发动机采用半合成机油，可达万公里。在实际应用中，太多的汽车是按照这个标准行驶的。但鉴于很多新手司机不敢尝试，因为普遍认为国外空气体“大概比较新鲜”，国内空气体中PM2.5悬浮颗粒超标会影响机油的使用寿命，推荐标准一般≤7500 km。

(发动机进气系统有空空气滤清器，与燃烧室的机油没有接触，所以空空气质量不是影响机油使用寿命的因素)

添加剂与时间机油的建议更换标准往往以「里程综合时间」，比如5000km/6个月或10000公里一年。然而这种建议标准没有科学依据，机油是不会那么容易“变质”的。

油的变质不等于食物和饮料的变质，而是氧化反应的结果。但机油的劣化过程并不受温度的严格影响，机油中的抗氧化剂能有效延长劣化时间，降低程度。同时，储存机油的曲轴箱中空气体的量很少，而空气体中的氧气量只有20.94%，这意味着机油不具备理想的氧化还原反应条件。

知识点:机油在行驶过程中确实接触了很多空气体。因为燃烧室中的压力很高，所以当曲轴箱没有完全燃烧时，一些混合的油和气体会进入曲轴箱。但会通过“强制通风系统”吸入进气管道，第二次参与燃烧。

这种“窜气”会使大量氧气和水蒸气与油接触(燃烧的主要产物是二氧化碳和水)，这种情况并没有导致油迅速变质。那么，机油是否应该担心发动机停机后相对封闭且几乎无氧的曲轴箱变质？

总结:机油中含有抗氧化剂、破乳剂、消泡剂、清净剂、油性剂、极压抗磨剂等添加剂，这些也是成品机油的主要成分。

因此，在使用频率较低的前提下，任何类型的汽车在需要更换之前，都可以使用“万公里/年”的标准。当然，如果先达到里程标准，自然要更换，但很多家用车一年开不了几千公里，所以按[年]自然是最简单的计时方法。

500马力的跑车和重卡动力是一样的吗

500马力跑车和500马力重卡动力相同？这个问题我再加一个问号:哪个更厉害？相信很多人会说:当然重卡更厉害。一张价值卡可以拉几十吨甚至几百吨的货，但是一辆跑车拉不了几百公斤，所以重型卡车动力更大。

但我告诉你:错了！完全错了！跑车的动力性能比比重卡好很多。虽然一辆重卡可以拉很多货，但是和动力相比，它甚至不如一辆普通的家用车。

我肯定你不会接受的。这怎么可能？这不符合常理吗？侯，你是在胡说八道，混淆视听吗？别担心，我们从理论上分析一下。

衡量一辆车的动力有三个指标:最大速度、加速时间和最大爬坡度。让我们用这些指标来比较跑车和重型卡车。

1.全速

跑车最高时速一般在240 km/h以上，高性能跑车最高时速可达300 km/h，最快跑车最高时速在400 km/h以上，重卡呢？最高时速一般在100公里以上，能超过120公里的很少。所以，这款指示跑车完全打不过重卡。其实别说跑车，就算是普通的家用车，最高时速一般都在180 km/h以上，这也是对重卡的彻底滥用。

2.加速时间

车辆加速时间指标包括百公里加速时间和超车加速时间。这个指标就更不用说了，跑车加码卡当然是轻松愉快的。一般跑车百公里加速时间在6秒以内，最大可以达到2秒左右。超车时间也极快，从60到100，跑车也就一两秒。但是重型卡车呢？从开始到一百需要几十秒。更别说超车了，重型卡车都能超过轿车，只能说轿车的驾驶技术太差了。因此，在加速时间上，跑车也要胜过重卡。就连我们普通的家用车在这方面也比卡车好很多。

3.最大爬坡度

看到这个指标，相信很多人都会尴尬:不用说，肯定是重卡的彻底胜利！你看重卡经常在工地、矿山等路况工作，拉几十吨货，爬大坡和爬坡能力。而跑车只能在高速公路上行驶，爬坡能力绝对太弱。再高的减速带也过不去。他们怎么能和重型卡车相比？

但我告诉你:你又错了！

我们用数据说话:对于大多数重卡，最大爬坡度在30%左右，对应的坡角在16°左右；一辆车的最大爬坡度约为40%，对应的坡角约为22°。跑车的最大爬坡度优于普通车，但受接近角和离去角的限制，跑车无法通过坡度与平路之间的过渡段，属于通过性差，不是爬坡能力差。因此，在这方面，跑车也打败了重型卡车。

老侯，再多说几句。很多人认为卡车爬坡能力更好，其实不然。世界上最强大的越野卡车可以爬40度左右的坡度，坦克能克服的最大坡度只有35度。普通卡车爬不了20度的坡。汽车一般能爬20度以上的斜坡，四轮驱动SUV一般能爬30度以上的斜坡，很少能克服40度以上的斜坡。但是45是所有车型的物理极限，没有一辆车能爬45以上的坡度。

从上面的对比可以看出，且不说跑车，就算是普通的家用车，动力也比卡车好很多。所以500马力跑车的动力和500马力重卡是不一样的，跑车的动力要比重卡好很多。

其实很多人在判断汽车动力上有一个很大的误区，认为发动机马力越大，汽车动力越好。事实上，它混淆了发动机的功率和汽车的功率。发动机功率是用最大有效功率和最大有效扭矩来衡量的，而车辆功率是用最大速度、加速时间和最大爬坡度来衡量的，三者完全不同。最后，有一点你不能接受:重卡的优势在于经济。几乎所有卡车的经济性都比轿车好，当然也比跑车好得多。你又颠覆认知了吗？