为什么日产cvt变速箱问题多

你好，CVT变速箱已经有100多年的历史了。日产从1992年开始就致力于推动CVT的升级，东风日产掌握了核心技术，质量值得信赖。

接下来，我们将带您盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。

1992年，日产开发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”(使用电磁离合器)，是一种小扭矩的小型CVT。当时主要用在一些小排量车型上，比如Marchi。

到1997年，日产已经开发出一种能够承受大扭矩的CVT变速箱，并将其命名为“Hyper CVT”。犹豫要不要创新使用高刚性材料输送钢带，最大扭矩大幅提升。这款Hyper CVT可以搭载在2.0L排量车型上，在当时是行业的一个突破。

2000年，日产首创了滚子式CVT，称为“EXTROID-CVT”，利用滚子传递动力，可以承受更大的扭矩。也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。

2002年以后，可以说日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，从那以后，CVT变速箱在其车型中得到了广泛的应用。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到了2009年，日产首创了带辅助变速箱的CVT(代号CVT7)，可以实现7.3的宽传动比，同时实现轻量化和小型化的设计。后来主要应用于排量小于1.6L的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、顺威、特伦特等车型上。

在国产日产方面，推出了新一代XTRONIC-CVT(代号CVT8)，具有出色的燃油经济性和驾驶舒适性，主要应用于中大排量车型。目前新一代天籁使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2和CVT3，安装在2.5L-3.5L车型上。

纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提升CVT传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。

无级变速器的优点:

1.经济

CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

2.力学

汽车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此其动态性能明显优于机械传动(MT)和自动传动(at)。

3.发出

CVT有7.3:1的宽工作范围，这是世界领先的比例。它可以使发动机始终处于最佳工作状态，从而改善燃烧过程，减少废气排放。实际测试表明，与搭载4-AT的轿车相比，CVT的尾气排放降低了10%左右。

4.费用

CVT系统结构简单，其包含的零部件数量比at变速箱少40%左右，整车质量也有所下降。采用这种系统可以节省燃料。随着规模化生产和系统材料的革新，CVT零部件(如传动带或链条、主动轮、从动轮、液压泵)的生产成本将降低20%-30%。

5.驾驶舒适性

由于CVT的速比不断变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全，让用户获得全方位的驾驶乐趣。

为什么日产车爱用cvt

为什么日系车那么喜欢用CVT变速箱？直到看了才知道这个好处。非常实用。

众所周知，日系支流品牌中的日产和本田大部分车型基本都采用CVT无级变速器。

如卡罗拉、雷凌、RAV4、CR-V、飞度、宾至等支流车型。归本田所有，其他车型如逍客、琦君、奇塔等归日产所有，虽然其他厂商如斯巴鲁、三菱、铃木等也有配备CVT变速箱的车型。

日系车为什么偏心使用CVT变速箱？

我们先来解释一下CVT的定义:

CVT变速箱的全称是无级变速器，王文生的意思是传动比连续变化的变速箱，也就是无级变速器。与传统的主动变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的尺寸。它既没有手动变速箱的巨大齿轮副，也没有主动变速箱的巨大行星齿轮组。速比的无级变化是通过主、从动轮、金属带或转盘来实现的。

为什么是偏心式CVT变速箱:

无级变速器的优点有两个方面:

首先，它比AT更省油。

CVT接受链条和钢带接受摩擦通知动力，因为CVT没有档位，也没有实用档位，可以让发动机一直保持在最佳转速范围。所以CVT在油耗方面有一些缺点，比如AT和双巨山都有机齿轮，省油、平顺、无波动。CVT的省油、平顺、故障率低等优点，让日本厂商喜欢在中小型汽车上使用CVT。

而传统美系车具有大尺寸、大排量的特点，CVT的特性显然无法满足其大扭矩、强发电的动力需求。然而，近年来，美国汽车正在逐渐适应市场变化。为了应对日益严苛的排放法规，以通用、福特为代表的美国汽车也开始加大CVT的研发力度。

二是CVT变速箱制造成本低。

CVT变速箱用两套皮带轮取代了巨大而笨重的齿轮组。与AT变速箱相比，CVT零部件数量大大增加，零部件数量更少，成本更低，相应的故障率也更低。日本的一线车企都是一丝不苟的，所以他们肯定不会放过这么大的机构的资本控制。

日系车的概念可能是面向的。一般来说，他们更注重家庭使用、适用性和充足性。从日本以外的街道上可以看到，到处都有排量极小的K型车，既能满足居家交通，又经济环保。是大多数日系品牌的造车理念，更倾向于“浪费”，然后在浪费的基础上思考享受的工具。

虽然日本不完全接受CVT，但事实证明，最大的变速箱制造商爱信在玩at变速箱，而且玩得非常好。像马自达这样寻求驾驶控制的品牌也是AT。如果说日本的CVT供应中小型家用车，排量在2.0T以下的普通发动机大多接受CVT。

当然，CVT也有很多缺陷:

大多数配备CVT变速箱的车型都有一个共同点:都使用自然吸气发动机。从这一点可以看出，CVT变速箱和自然吸气发动机的共同点更好，注重温暖和燃油经济性的温柔驾驶方式是合适的。所以，CVT对驾驶一点兴趣都没有，开起来太平顺太有趣了。至于一些有活动需求的骑手，他们无法承受，尤其是急剧减速时，感觉像是半拍。

因为有了摩擦通知扭矩，虽然现在CVT可以接受400NM的扭矩，但是为了避免CVT变速箱的故障，在自动启动阶段，发动机的ECU和TCU配合掌握发动机扭矩输入，让CVT不会因为突然的扭矩输入而打滑！CVT不允许打滑，一旦打滑就是严重问题！CVT是一种有着明显优缺点的变速箱。手艺的发展可以弥补一些不足，但有些后天的缺点是无法跨越的。如何选择真的更多的是看厂家的拒绝。