日产天籁落地价要多少钱

日产天籁是一款全球战略车型，作为“日系三剑客”之一，曾经也是风光一时，凭借着省油耐用以及良好的乘坐舒适性获得了消费者的欢迎，是中型车领域颇具竞争力的车型，从销量来看天籁没有竞争对手那么抢眼，不过靠着较大的优惠力度，销量也算比较稳定，性价比不错。

价格方面，日产天籁是2.0L XE的舒适版，厂商指导价18.78万元。目前市场上有3.2万左右的折扣，实际裸车价15.58万元，加上购置税13788元，保险6250元，车船税480元，500元，全额落地价17.6818万元(不同地区有不同折扣，以实际落地价为准)。

动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力159马力，扭矩208牛米，匹配CVT变速箱。动力流畅顺滑，如流水，调节柔和，以平顺线性为主，动力响应灵敏，日常使用充足，供油加速强劲，燃油经济性好。底盘配备前麦弗逊后梯形多连杆独立悬架，依然是舒适性的调节。悬挂支架牢固，不松动。经过一些颠簸的道路，不会有明显的震动。座椅材料柔软，舒适性高。

外观方面，天籁改变了老气横秋的形象，采用了日产全新的家族式设计语言，中网格栅进一步放大，两侧大灯窄而锐利，与中网镀铬条融为一体，彰显青春与时尚。车头线条犀利而富有侵略性，车身低侧搭配悬浮式车顶，营造出强烈的运动氛围。尾部造型硬朗紧凑，线条分明，整体精神干练不臃肿，符合年轻消费者的审美。内饰设计简洁明了，对称式中控台非常协调耐看，做工用料亲切，大面积软性材质覆盖采用双缝线设计，彰显档次感，悬浮式中控屏时尚又充满科学感，中控屏周围大面积物理按键符合人体工学，操作快捷简单实用。

总结:与老款车型相比，全新日产天籁的整体实力有了明显提升，外观时尚，做工用料扎实，驾驶质感舒适，同时性能令人满意空。最重要的特点是油耗低，满足了大多数家庭的用车需求。主要缺点是中低部位使用的脚刹需要时间适应。

日产途达跟五十铃牧游侠怎么选

越野车的选车标准四驱系统动力储备

这两点是决定越野车是否有高水平的核心因素。日产途达和五十铃Ranger的四驱系统差别不大。主要区别是动力储备水平。但首先我们先来看看两车的四驱结构和车辆的安全水平。

差速锁的区分

东大采用的四驱系统是“专业越野级”的兼职四驱，特点是四驱进入四驱模式时刚性组合传递。分动箱的齿轮链条啮合后，可以稳定地将动力以50:50的比例分配给前后轴，这是越野时防止打滑的最重要保证。前后轴获得相同的动力后，两侧车轮需要以50: 50的比例稳定获得动力才能稳定越野，即根据车轮的滚动阻力取消差速器的功能，需要的是差速锁。

都达和Ranger的前桥之间没有差速锁或限滑差速器，只有“电子限滑”才能用单轮脱困。概念是车轮在一侧打滑后，电控系统检测到轮速差，然后就是打滑的车轮【单独刹车】。动力分动箱应均匀传递到两侧，或根据滚动阻力的不同调整分动箱；此时被制动轮胎被动失效获得动力等于很大的滚动阻力，动力会通过差速器传递到另一侧车轮。转让比例是100: 0或0: 100，看似不错，实际效果相对一般。

两款车的后桥都有差速锁，但都达采用的是“爪式差速锁”，可以手动开启和关闭，在通过崎岖或泥泞的道路前，可以手动关闭，防止后轮打滑，以50: 50的换乘状态和相同的轮速有效脱困。游侠配备了伊顿式差速锁，智能但体验差。锁定后的传动比和可靠性与爪式相同，但在后轮打滑后，锁定的激活需要电子自锁。

简而言之:伊顿式差速锁需要在路上打滑才能通过才能脱困，而爪式差速锁可以提前做好准备。经验上肯定有差别，但如果驾驶技术足够熟练，实际上没有差别。

动力与安全等级的差异

不能否认土豆的四驱系统确实不错，但同时也不能否认动力一塌糊涂。新款都达(中国6版)依旧搭载琦君的【QR25】2.5L多点注射自吸头。这台机器的技术也有一定程度的落后，性能也只是琦君上“杂货车”的水平，要轻很多。发动机最大净功率只有129kw，最大扭矩245n·m要4000 rpm才能发挥。它的低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油发动机，真的是和越野车的动力一样寒酸。

Ranger的后轮轴差速锁虽然普通，但这款车的性能优势明显。新车型虽然只保留了1.9T小排量柴油发动机，但最大功率仍为120kw，峰值扭矩为360n·m，可传递2000 ~ 2500的动力。越野车低速脱困时，需要车轮低速平稳脱困，而不是失去车轮高速的“滑行”，所以对发动机的低扭矩要求非常严格。那么两款车的对比很明显就是游侠的稳定性更高，越野脱困能力更强，这也是保证越野安全的基础。

要点:东大不仅性能差，刹车系统也太落后。新款车型依旧保留了前盘式制动器和后鼓式制动器的低级制动系统，这也证明了东达是日产纳瓦拉皮卡的换壳者，这款皮卡是和帕拉丁、D22一样的低端产品。游侠在性能领先的前提下，至少有四轮刹车，不用担心长时间自驾越山越岭时刹车过热，失去制动力。所以游侠是靠性能和综合素质领先取胜的，图达的定位非常尴尬。