高级驾驶课堂第二讲

高级驾驶不同于特技驾驶，也不是高速驾驶的代名词。事实上，先进的驾驶技术给驾驶员带来了更熟练的驾驶技能，使他们能够熟练、安全地控制汽车。不仅如此，它还可以帮助驾驶员充分了解驾驶车辆的性能，并发挥这些性能。今天我们将讨论刹车。也许你会说，刹车有什么好学的？一个长脚的人可以。事实上，任何看似简单的事情都有它不简单的一面。从单动作来看，有节奏的刹车和左脚刹车并不难把握，但要精准需要很多技巧。

　　职业赛车手中，有些人甚至这样认为，赛车比的不是速度，而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者，也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过，和其他高级驾驶技巧不同的是，练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义，因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。

A

　　同步制动换档

这是一种常见的减速方法，但很多人有一个错误的概念，认为同时踩刹车板和换挡是这种方法的要旨，这都是湿的。所谓的同步其实是有自己的顺序的。正确的方法是先踩刹车，然后在刹车结束时转到下一个档位。这两个动作在开始时并不同步。

　　不过，怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动作用，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负荷，相对增强减速的性能。

刹车原本是从损失中获得减速效果的。我们要避免的不是正常的损失，而是不必要的损失或者对刹车的直接破坏。同时换挡和制动最大的缺点就是会增加这种损耗，这会增加发动机和变速箱的负荷，因为在整个高速制动过程中，第一段的制动能力不足以将汽车减速到合理的换挡速度，而这种情况就像是在高速行驶时强行换挡到低档位，会造成发动机和变速箱不必要的损耗。

　　同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法，这样便有打破车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。

B

　　节律式制动

这种制动技术适用于轮胎锁死，轮胎失去转向能力的情况。车轮抱死的常见原因是路面摩擦系数低，制动导致车轮抱死。但是在干净的路面上，轮胎还是有锁死的机会，比如制动力太强或者轮胎本身抓地力太低。

　　一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，但如果所开的车是重心比较高的车种，如越野车、MPV之流，使用这方法便有点危险，因为用得上这种危机处理的制动方法，车速一定是过高，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心，高重心车辆大有翻车的可能。

现在我们要学习第三种方法，那就是有节奏的制动，这是唯一能让锁死的车轮继续减速，保持轮胎转向能力的制动方法。技术关键点是ABS制动系统，使刹车一步一步松开，虽然踩下时车轮仍锁死，但同时有减速作用；松开时，车轮将恢复工作，方向盘将恢复转向能力。反复有节奏地踩下并松开，直到车速减慢，恢复原来的制动和转向能力。但是使用这种技术的时候，一步一放的速度一定要快，而且越快越好，和ABS系统一样快的动作最好，但是难度很大。我只见过职业赛车手达到这种效果。此外，当右脚踩下并松开时，驾驶员必须不断扭动车轮。如果你有节奏的刹车有效，车辆就会有转向能力。普通人练习节奏制动时，常见的问题首先是节奏不够快，其次是一步一放幅度不大。要想成功练成这一手，首先要有一个合适的地方，其次司机要狠心、紧张地踩刹车。

　　节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，当然，有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点，无论ABS或节律式制动也好，它们只能改善制动时的转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。

C

　　左脚制动

右脚踩油门刹车，左脚控制离合器，看似很自然，但在比赛中，车手往往会用左脚刹车。为什么呢？原因是在进入弯道前，由于车速过大，需要适当减速，但如果应用油制动，则需要适当减速。这时，如果应用油刹，发动机转速会立即下降，这将直接影响汽车离开弯道时的速度。所以需要用左脚刹车，刹车时踩油门，保持发动机转速。这样，当汽车达到转弯所对应的速度时，可以平稳转弯，同时发动机还处于高速状态，在转弯时会有更大的马力和扭矩输出，速度会更快。

　　什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经很高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡5000转，如果选择降挡位至三挡，发动机的转数就会被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响出弯的速度。如果选择不降挡位，车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。

所谓左脚刹车，就是利用左脚刹车来减少反应时间，提高应对危机的能力。这是赛车手必须掌握的技能，但我们不建议普通车手学习，除非你在学习阶段就已经开始学习这项技能。因为学习左脚刹车最难的是改变驾驶员对踏板固有力的概念。自从我们学会了用右脚踩油刹车，我们就在脑海里植入了应该给踏板的力，相当于看到哑铃就使劲捡起来，相反看到一堆棉花就轻轻握住。如果两种力量相反，在行动上会有不协调。

　　不习惯使用左脚制动而致的负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用Trailing Braking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将会交替使用制动板。

来源:【清风车影】

高级汽车保养常识

亲爱的改装车爱好者，今天王昌·边肖为您讲述高级汽车保养常识。近日，王昌·边肖专门走访了部分行业资深人士，进行汽车高级保养知识的了解，整理出相关信息如下:汽车高级保养知识1。用洗衣粉和洗洁精洗车不能用。因为它含有碱性成分，长期使用会使油漆失去光泽、颜色暗淡、干裂和生锈。应使用特殊的晶体增亮液或洗车液。第二，汽车沾上污垢后，暴露在阳光和酸雨下，要及时处理。久而久之，很容易与各种腐蚀性污垢结合，如水泥、油脂、粘液、沥青、树液、昆虫等。，形成顽固的污渍，然后很容易使漆面变钝和氧化油漆，从而缩短车漆的使用寿命。第三，车内要清洁保养。通常车内受到外界油污灰尘、泥沙、吸烟、乘客汗渍和空循环等不利因素的影响，导致车内空气空被感染，进而细菌滋生，甚至产生难闻的异味，使天鹅绒发霉，皮革老化。不仅影响车主的身心健康，也不利于驾驶情绪。所以每三个月做一次全套的室内专业护理，洗车时要勤吸尘。4.名车新车都要精心挑选车蜡。普通油性、固体车蜡因缺乏附着力、易污染(雨后留水印等)已逐渐被淘汰。)，刮伤车漆，亮度持续时间短等缺点。但是昂贵的汽车在选择蜡时应该更加小心。新车蜡为水性粉末，擦后光洁，不易粘尘，经久耐用。(比如美国超彩水晶蜡膜、美国moc香油蜡、英国多宝幻彩修复蜡)5。名车抛光水晶蜡的步骤中，先去渍是非常重要的，否则抛光后的蜡会变钝；其次是水晶蜡；再次机器抛光:使车蜡均匀消除正反两种颜色，并使车蜡与漆面产生电粘合，结合成牢固不透水、更光滑、更坚固耐用的超级保护层；最后，对麂皮进行特殊处理:无划痕，光洁。抛光和打蜡应该每月定期进行一次或两次。最好少用或不用油性固体蜡，不要用毛巾打蜡，也不要在太阳下或车身发热时打蜡。以上是王昌·边肖这几天与汽车维修专业人士交流的结果。希望这些信息能对所有车主朋友有所帮助！