汽车空调系统

标准答案：暖风不需要打开「A/C」内容概述：A/C开关的功能，暖风空调的「水暖原理」。

汽车空调制系统比较奇怪，它的制冷原理和家用空调制一样，但它的制热原理完全不同。而且，要使用home 空开关，只需要根据遥控器的按键指令来切换制热和制冷模式，但是汽车空开关面板没有这些按键，那么如何切换呢？

“空调”开关是开启制冷模式的钥匙。其功能是连接空压缩机回路。打开(钥匙灯亮)时，压缩机将通电。此时，压缩机内部结构的电磁离合器与压缩机的皮带轮啮合，皮带轮由发动机曲轴驱动，使压缩机获得动力，啮合后驱动制冷剂流动。这是空调制冷却的结构和原理，参考下图。

汽车冷风与家用空调

1.知识点:家用空调节和汽车空调节曾经使用[含氯氟烃]作为制冷剂，但是这种制冷剂被淘汰了，因为它的挥发会破坏臭氧层。目前使用的是清洁的四氟乙烷。当温度低于零下26℃(摄氏度)时，这种物质会沸腾成气态。

压缩机由气态四氟乙烷驱动，通过冷凝器、干燥罐和膨胀阀进行调节，变成低温液体。液态制冷剂到达零度以上的蒸发器时会瞬间蒸发，蒸发过程中吸收热量等于降低蒸发器的温度。鼓风机通过低温蒸发箱吹热空气体降温后，送入车内时为冷空气。

知识点2:家用空加热调制原理与汽车完全不同！其实加热的方式是逆转制冷剂形态的变化，即空调节压缩机给四氟乙烷加压，气体变成液体时释放大量热能，因为制冷剂的温度在降低。

这时，利用这种热能加热外部冷空空气就是热空气。但由于制冷效果往往较差，需要在电辅采暖系统中加入户用空暖风。也就是说，大电阻、大电流的导体使其升温，这和开水的“快速加热”是一样的道理，当然功耗也很高。

汽车暖风原理汽车暖空调系统完全不依靠「制冷剂形态变化」，而是水暖。

燃油动力汽车配备的发动机是内燃机，是一种化学发动机，通过燃烧燃料产生热能，然后将热能转化为机械能。燃烧不可避免地会产生高温，持续积累的热能会超过车身材料的热饱和极限，这意味着发动机会熔化报废。

如果不想融化，就要用“防冻冷却液”对循环系统进行恒温冷却，也就是液体流过缸体吸热，前散热器冷却后再回到体内吸热，这样温度就可以反复保持恒定。

要点:恒温后的防冻冷却液仍有100℃左右的高温。为什么不用这些“热水”？车空调节面板上的温度调节旋钮或按键，只要调节到红线区域或足够高的温度即可；这时，当风扇打开，A/C关闭时，防冻冷却液会打开暖水箱管路的阀门，流经小水箱进行加热。待水箱高温后，用鼓风机将冷空的空气通过水箱吹暖，送入车内成为暖空气。

总结:家用空空调需要压缩机带动制冷剂运转，而汽车空空调系统只需要用来制冷，暖风防冻冷却液的使用与压缩机无关。

因此，在冬季，使用空关闭压缩机。至于前除雾模式，空调会自动启动，用冷空气除雾，不太理想。因为降低空气体的温度会降低其携带水分子的能力，这只是为了解渴。因为冬天开车不可能一直吹冷空气，关掉冷空气后，空空气的湿度会很快造成前挡起雾。因此，最有效的方法是使用暖风，启动车辆后立即调整前除雾挡风玻璃，然后等待温度一劳永逸地上升。

汽车空调压缩机是怎么工作的

汽车空调压缩机-「发动机的从动机」

使用冷空开关的季节来了:如何使用A/C开关以及汽车空开关系统的工作原理，这两点是汽车用户需要了解的一些知识；特别是内外循环的切换方式，在不同模式下，空气体净化过滤能力差异较大。先说说汽车的空调节系统。

燃油动力汽车空调系统

冷却空调节系统的“动力源”是压缩机，这台机器的功能可以理解为驱动制冷剂的流动。制冷剂是一种沸点极低的化学物质，在常温下会蒸发成气体。空调制制冷的原因是制冷剂经过两次变换。首先，压缩机提供驱动力，将制冷剂推到冷凝器的位置进行冷却，然后制冷剂进入干燥罐进行水分离。此时，制冷剂仍处于低温气体状态。随着压缩机的持续推动，制冷剂将到达膨胀阀。这时制冷剂会变成低温液体，最后制冷剂会到达“蒸发器”。参考下图。

“蒸发吸热”是最常见的物理现象。俗话说“雪不冷，但很冷”。其原理是雪的蒸发吸收空气体中的热量，实现降温。同样，制冷剂到达蒸发器位置后，会返回到常温环境。此时，沸点很低的制冷剂会迅速蒸发，并在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。冷却后的蒸发器成为暖空气体的“冷却箱”。鼓风机通过蒸发器吹热空空气降温，送入车内后称为“冷空气”。汽车冷却空调节系统的工作原理就是这样。制冷剂在压缩机的驱动下来回循环，关键是——压缩机的动力从何而来？

制冷剂在管道中的循环需要很大的驱动力，其正常运行功率往往需要2~3kw，也就是2.72~4.08PS(俗称马力)。这么大的功率，仅靠车辆的电池是无法驱动的，只有发动机才能给燃油车带来这么大的驱动力。因此，汽车空压缩机必须与发动机的曲轴连接，通过曲轴的运转同步运转。这就是使用汽车冷空调节会增加油耗的原因，因为压缩机占用发动机2~4马力，而车辆怠速时，为了稳定怠速不熄火，需要提高转速(增加喷油量)来补偿这些马力。

重要提示:为了节油，不使用空调节器或使用暖风空调节器时，不必使用压缩机；汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”来加热暖风箱，利用水加热来加热冷空气。这个系统不会增加发动机的运行负荷，所以油耗不会增加。那么在这两种情况下如何关闭压缩机呢？汽车上的空调按钮起着这个作用。当空调开关未打开时，压缩机与皮带轮分离。此时，只有皮带轮跟随发动机曲轴空。打开A/C开关后，压缩机的单向电磁离合器通电，皮带轮的扭矩会传递给压缩机使其运转，发动机的功耗开始增加。

以上内容是汽车空开关的工作原理和结构特点，用户只需了解和掌握A/C开关的切换即可。其次，内外循环切换。外循环是将外空气不经过滤直接引入车内，但也会降温。内循环是指空气体通过滤芯滤出杂质，或者一些病菌通过PM2.5滤芯滤出后送入车内；在空气质量好的空高速路段，可以采用外循环，否则需要内循环。

说明:电动车空内外循环系统的功能与燃油车相同，只是压缩机由内燃机驱动，改为电驱动的电动压缩机。工作原理相同，但电源不同。其次，加热空调节系统存在差异，因为没有内燃机的电动车自然不会有冷却液的“高温余热”使用，所以冷却液只能通过电加热加热，然后循环加热水箱实现加热空燃气。电动车使用的是高功耗的暖风，但与冷风相反，这是两车空调制系统的特点。