本田飞度如何换机油

厂家优先推荐的是原装4s红桶超低粘度机油。广汽本田新飞度，首保免费赠送SN-级0W-20级绿桶油，以及广本紫桶0w20全合成机油。

其实你可以根据你的汽车保养手册上要求的机油的规格型号来选择你的汽车机油。

油的选择其实和气候、温度、季节有关。

比如10W-40就是它的SAE标准粘度值。这个粘度值首先说明这个油是多级油，w代表冬季，w前面的数字代表低温下的流动性能。该值越小，低温启动性能越好。w后面的数字代表油在高温下的稳定性(即变稀的可能性)。该值越大，油在高温下的稳定性越好。

扩展数据

分阶段

按粘度分类

四冲程油:

四冲程机油的粘度分类适用于美国汽车工程师学会的分类和SAE的分类。

SAE润滑油粘度分级的冬季油等级分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬天。W前的数字越小，低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低温度越低。

SAE润滑油粘度分级的夏季油等级分别为:20、30、40、50。数字越大，粘度越高，适用的最高温度也越高。

SAE润滑油粘度分类的冬夏油等级为5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15w-30、15W-40、15W-30。

二冲程油:

二冲程发动机机油的粘度分类适用于美国汽车工程师学会的分类和SAE的分类。

二冲程汽油机油有两个粘度等级，分别是SAE20和SAE30。一般选用SAE30，SAE20用于单独润滑、寒冷地区或超轻负荷二冲程发动机。

粘度等级的选择:

SAE粘度代码:

冷启动可靠性点:

在临界泵送温度下，冷启动的可靠点是+5。在这个温度范围内，汽车技术状况良好，冷启动时没有问题。

我们通常计算低温启动性。简单来说，就是在w前面的数字上加“-35”，如果“0W”是最小值，在零下35度也能正常启动。

参考:机油-百度百科

本田飞度如何清理积碳

很难说。就看你怎么用了。我来告诉你什么是积碳，你应该明白。

积碳可分为气门、燃烧室和进气管。

气门和燃烧室积碳

由于电喷发动机的控制特性，气缸每次工作都是先喷射燃油再点火。当我们关闭发动机时，点火装置立即被切断。而这个工作循环中喷出的汽油是无法回收的，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质会留下来。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热硬化后成为积碳。如果发动机烧机油，或者注入的汽油质量差，杂质多，气门积碳会更严重，形成速度会更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳时，每次喷入气缸的燃油会有一部分被吸附，使实际进入气缸的混合气浓度稀释，导致发动机运转不畅，出现起动困难、怠速不稳、加速不畅、加油回火过快、排气量过大、油耗增加等异常现象。如果更严重的话，会导致阀门关闭不严密，以至于某个气缸因为没有气缸压力而无法完全工作，甚至会卡住阀门使其无法回位。此时，气门会干扰运动中的活塞，最终损坏发动机。

进气管积碳

由于整个发动机的活塞不是同步工作的，所以在发动机熄火时，部分气缸的进气门不能完全关闭，部分未燃烧的燃油不断汽化氧化，会在进气管内产生一些软黑碳沉积，尤其是节气门后面。一方面，这些积碳会使进气管的管壁变得粗糙，进气在这些粗糙的地方会产生涡流，影响进气效果和混合气的质量。

另一方面，这些积碳还会堵塞怠速通道，造成怠速控制装置停滞或超出其调节范围，从而导致怠速过低、怠速抖动、各种辅助装置增速失灵、收油停机、排气量过大、油耗等现象。

如果你在行驶中遇到提速慢、加油回火快、冷启动困难等现象，那么你的车的气门很可能已经积碳了。如果发现怠速低，怠速抖动，开卡，踩油门换电池。

怠速后，你车的进气管积了很多碳。有了以上现象，要及时去专业维修店验车。

在汽车维修中，进气管积碳的诊断非常简单。只要把节气门拆下来，积碳的程度就能看得一清二楚。然而，气门积碳的诊断一直是个难题。一般来说，专业修理厂的诊断方法有三种。

分解方法

即拆开发动机，检查是否有积碳。这很直观，但是费时费力，而且无论每次拆卸什么部件，其性能都会或多或少受到影响，使用寿命也会缩短。

内镜检查术

拆下火花塞或喷油器，用内窥镜观察气门上的积碳程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本也不小，在维修中的用途也不是很广，所以并不是所有的维修企业都配备这种设备。

观察反馈电压的变化。

用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化，从而间接检测积碳的存在。一般来说，正常的氧传感器反馈电压在0.3-0.7v之间波动，应该在10秒以内。

有8次最大值和最小值的交替变化。一旦气门积碳，氧传感器的反馈电压波动会增大，例如从0.3-0.7V增大到0.1-0.9V，而且这个电压的中心值会变大，变化的频率会变慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压的变化，省时省力。但如果汽车本身的控制系统出现故障，并不能作为非常准确的判断依据，也会误导没有经验人员的故障诊断思路。此外，这种方法只能用于闭环电喷车辆，因为只有闭环控制系统配备了氧传感器。

汽车维修中积碳的诊断一直是个难题。车主更是难以分辨有没有积碳。与其修复问题，不如防患于未然，利用日常维护的手段。

以保持车辆的正常使用性能。以下是几种减少和防止积碳的方法。

第一:加注优质汽油。

汽油中的蜡和胶质等杂质是积碳的主要成分，因此高清洁度汽油的积碳倾向较弱。可惜目前我国的汽油质量还是低于发达国家，只能因陋就简。需要注意的是，标号高不代表质量高，也就是说97号油不一定比93号油杂质少，标号只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。

为了保证汽油的清洁度，有些车主会在汽油中添加汽油清净剂。这样可以有效防止金属表面积碳层的形成，并逐渐激活原有的积碳颗粒，慢慢清除，从而保护发动机免受伤害。但是，添加汽油清净剂一定要小心。如果加入了假货，会得到相反的效果。

第二，不要长期闲置。

如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷在气门背面后，蒸发速度会很慢，也会产生积碳。同时，频繁怠速行驶时，进入发动机的空空气流量也较小，因而对积碳的冲刷作用变弱，会促进积碳的沉积。

第三:多跑高速，尽量提高手挡换挡速度。

高速运行的目的是利用气流对进气口的冲刷作用来防止积碳。另外，提高换挡速度和高速跑步差不多。将原来的2000速换挡改为2500速转换，既能有效防止积碳，又能提高汽车的动力，还能避免换挡速度过低带来的爆发性震动，从而保护发动机。

第四，注意汽车灭绝的时机。

对于装有涡轮增压器的汽车，不要在高速行驶或爬坡后立即熄火，怠速10分钟后再熄火，因为装有涡轮增压器的汽车积碳速度比普通自然吸气汽车快好几倍。

由于城市道路状况、人们生活节奏以及中国燃油市场状况的影响，上述避免积碳的方法可能并不容易实现。那么建议车主在满足常规保养的情况下，每2-4万公里做一次进气系统的免拆清洗，即在不拆卸发动机的前提下，用专用设备和特殊方法清洗车辆的进气口、气门、油路等容易积碳的部位。这样可以有效降低积碳对发动机性能的影响，让汽车的“心脏”保持在最佳状态。