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手自一体,双离合和CVT哪个更好一点

更新时间:2023-08-27 00:07:59作者:佚名

手自一体,双离合和CVT哪个更好一点

手自一体,双离合和CVT哪个更好一点

错误描述纠正:手自一体并不是变速箱类型而是功能内容概述:手自一体概念,以及四类主流自动变速箱特点解析。「手自一体」普遍被理解为AT变速箱的代名词,然而这是绝对错误的定义。

而“M ﹢﹣ ﹢﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣651”在自动变速箱中,它自然是手动模式的概念,这被称为“手动集成”,因为它同时具有两种操作模式。但是,所有类型的变速箱都可以实现这个功能,因为这只是一套控制程序而不是纯粹的机械控制机构;这也是钢带锥轮控制的CVT全部采用模拟方法实现M挡的原因。

1: AT变速箱是目前燃油车的最佳选择。该机传动结构采用液力变矩器,即发动机带动涡轮搅动变速箱的油流,机油通过导向轮带动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题,变速箱自然也没什么好担心的。所以AT的耐久性是目前最高的标准,但是液压传动会不会有更大的动力损失?

理论上变矩器确实有较大的功率损耗,但这只是加速阶段的问题,或者说是只存在于低端at的问题。原因是变矩器中有一个单向锁止离合器。当车辆快速加速时,会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合,此时传动损失会很低。这也是为什么很多优秀的超级跑车还在使用AT,普通的中端高性能选项也会偏向这款车型。

2.AMT电子机械自动变速器应该排在第二位。众所周知,AMT低速换挡的挫败感是相当明显的,因为该机的基本结构与MT手动变速箱完全相同,只是通过增加TCU、电机、传感器等部件实现自动换挡。由于换挡动作与MT相同,换挡时间较长,换挡过程中发动机转速下降严重,换挡后会发生发动机制动,造成顿挫。

但是,AMT变速箱只有一个缺点。其优点是制造成本低,耐久性高,维护成本低。虽然乘用车不喜欢这款车型,但营运车型中的轻、中、重型厢式货车都在使用AMT;所以这台机器的价值还是很高的,至少比CVT高很多。但是我们来看看DCT双离合,因为这款机器是AMT的升级版。

3.两种MT/AMT车型都只有一套离合器,而DCT双离合变速箱有两套执行离合器分别控制两个动力输入轴,轴上分别设有奇数和偶数前进挡。换挡时,它会同步动作,实现分离挡位的瞬时组合,从而达到控制速度回落,实现平稳换挡的目的。但由于换挡动作,低速爬行时如果换挡分析结果有误差,换挡时间也会延长,还会有挫折——DCT概率受挫,比AMT体验好很多。

DCT变速器有两种类型:干式和湿式。干摩擦离合器与MT/AMT相同,但由于这类机器换挡积极性高(半联动频率高),磨损程度会相当严重。因此,优秀的DCT必须是湿式结构,只有通过传动油的润滑和流动散热才能保证稳定性。这种机器目前的排名可以比AT低,但只要配备同样的发动机,并且与DCT有更强的性能,双离合的价值就足够高了。

4.CVT变速箱是最低的选择,因为它特殊的换挡结构——两组锥形轮夹住一条钢带,利用滚动摩擦来改变扭矩和速度。金属之间的摩擦必然导致磨损,CVT的核心结构耐久性差。为了延长使用寿命,需要充分润滑。但在低温起步时,变速箱油的流动性很差,需要就地加热才能正常升档,导致配备CVT的车辆使用便利性差,油耗增加。

皮带轮结构无法实现离合,滑行和减速时会有两次明显的顿挫。那么这种机器只有加速和平顺的优势,但是优秀的6~10AT也足够平顺,所以CVT除了制造成本低没有其他优势。在四种自动变速器中,AT综合素质最高,DCT适用于普通快销车搭配小排量发动机(性能和油耗均衡),AMT适用于商用车,CVT定位相当于AMT。

手自一体的车高速行驶中可不可以随意切换到手动挡

手自一体变速器、当然支持高速行驶中模式的切换,也就是从自动模式、切换到手动模式的过程;因为自动、切换手动对变速器而言仅仅是模式的改变,所以只要车子保持运行无论高速、低速行驶都可以进行模式的切换,这与运动、标准、EcO模式切换是同样的道理,只是表现形式不同罢了!

要明白一点、d挡不是挡,d只是代表了车辆的前进模式、也就是英文单词drive的缩写,所以它的本质就不代表具体的挡位、而只是车辆的前进模式,车子保持drive模式、变速器的实际挡位是在不断变化的,比如随着车速提高、挡位不断上升,随着车速下降、挡位也随之不断下降,只不过在drive模式下、变速器实际挡位的变化完全由系统来完成,这时候换挡的时机以及换挡的执行完全由系统来完成!需要明确的是,D挡不是挡位,D只代表车辆的前进模式,也就是英文单词drive的缩写,所以其本质并不代表具体的挡位,而只是代表车辆的前进模式。车辆和变速器的实际档位不断变化。比如随着车速的提高,挡位的不断增加,挡位也会随着车速的降低而降低,但在驱动模式下,变速器实际挡位的变化完全由系统决定。

手动模式M的意义

实际上自动变速器的手动模式、充其量只能算作半自动模式,因为切换成手动模式后、系统将放弃对换挡时机的掌握,而由驾驶者来决定换挡的时机;不过驾驶者做的仅仅是利用挡杆来发射一个换挡信号罢了(自动挡的挡位可以理解成电子开关)、自动箱子的挡杆与变速器机械部分没有任何关联(这与手动变速器完全不同),所以换挡的执行依然是由系统来完成的,所以目前再售的自动变速器的手动模式最多可以称之为半自动!手动模式M的意思其实就是自动变速器的手动模式,充其量只能算是半自动模式,因为切换到手动模式后,系统会放弃对换挡时机的把握,由驾驶员决定换挡时机。但是驾驶员做的是用变速杆传递换挡信号(自动变速箱的档位可以理解为电子开关),而自动变速箱的变速杆与变速箱的机械部分(与手动变速箱完全不同)无关,所以换挡的执行还是由系统来完成,所以目前正在转售的自动变速箱的手动模式最多可以称之为半自动!

自动、手动的切换并不改变挡位

写到这各位应该明白一点,d、m..都不是具体的挡位,它们只是不同的模式罢了;所以它们之间的切换并不会自动导致实际挡位变化,除非是驾驶者有意的改变(比如油门深踩、比如手动改变挡位);举一个简单的例子,某车配备六速At变速器挂D挡、以120KM行驶,此时的挡位为最高的六档、只是drive模式下大部分车型是不显示具体挡位的(所以很多朋友才错误的认为drive是挡);而此时如果切换成手动模式,变速器会产生哪些变化?自动和手动切换不换挡。你要明白D和M并不是特定的档位,它们只是不同的模式。因此,它们之间的切换不会自动导致实际的换挡,除非是驾驶员的有意改变(例如,深踩油门,例如,手动换挡);举一个简单的例子,一辆汽车配备了一个六速自动变速器,D档,行驶里程为120公里。这个时候档位是最高的六档,但是驱动模式下的大多数车型都没有显示具体的档位(所以很多朋友误以为驱动就是档位);这时,如果切换到手动模式,变速箱会怎么样?

实际上此时切换成手动模式的一瞬间,车速不会发生改变、依然会维持在120km的速度,而挡位也同样不会发生改变,自动模式六挡、切换成手动模式依然保持在六挡,之后的改变才是由驾驶者来决定、而模式切换的一瞬间挡位以及车速都不会变化;很多朋友担心自动模式六挡行驶、切换手动模式后是不是会从一挡开始执行?实际上这种问题是不存在的、还是那句话自动变速器的挡杆不会直接干涉变速器的机械部分,它仅仅是一个开关;而手动、自动模式间的改变同样不影响具体挡位的变化。其实此时切换到手动模式的瞬间,车速不会变,而是保持在120公里的速度,档位也不会变。自动模式的第六档和切换到手动模式的第六档将保持在第六档,之后的变化由驾驶员决定,而模式切换的瞬间档位和车速不会改变。很多朋友担心切换手动模式后,六档驾驶的自动模式是否会从一档开始。其实这个问题并不存在,或者是自动变速器的挡杆不会直接干扰变速器的机械部分,它只是一个开关;手动和自动模式之间的改变也不影响特定档位的改变。

还是用上面那个例子来说明,120km、自动模式下保持六挡行驶,此时即便切换了手动模式行驶,只要踩下油门的行程不变、那么手动模式下挡位依然会保持六挡,当然您手动降挡就是另一回事了;同理手动模式六挡、120km行驶,切换成自动模式后、主要油门踏板行程不变(不碰刹车),自动模式下同样也能保持在六挡上!所以手自一体变速器的手动、自动模式切换可以在各种不同车速下操作,高速可以而低速同样也可以;因为手动、自动的切换只是模式的改变,再简单点理解其实就是两套程序的改变,电脑进行程序的改变难道还得先关一次机器么?所以手动模式、自动模式切换可以随意进行操作!或者用上面的例子来说明,120公里,保持六档在自动模式,即使切换手动模式,只要踩油门的行程不变,那么手动模式的六档就会保留,当然你手动降档是另一回事;同样,手动模式在六档和120公里运行。切换到自动模式后,主油门踏板的行程保持不变(不碰刹车),在自动模式下也可以保持在六档!因此,自动手动变速器的手动和自动模式切换可以在各种车速下操作,并且可以使用高速和低速。因为手动和自动切换只是模式的改变,简单理解其实就是两套程序的改变。电脑要先关机才能换程序吗?因此,手动模式和自动模式切换可以随意操作!

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