手动挡的换挡时机怎么把握

汽车热评总结了手动挡的换挡时机，大致可以分为以下几组:

1.听发动机声音，有换挡经验；

2.驾校的学院派看变速；

3.激情学校红线区域移位；

4.峰值扭矩区经济实用的换挡(即2500-3000 rpm之间的普通换挡)；

在这些学校里，有经验的，顾名思义，一般都是年纪大的司机，有更多的驾驶经验；

学者一般都是新手，听从教练的指示。不能说这种换挡方法不正确。毕竟有一些车的操作手册上确实说了多少速度换挡，比如雪铁龙的爱丽舍等车型。只是这种移位方法比较简单，容易记忆，但是确实有一些不科学的地方。毕竟，有时候当你的速度达到时，发动机转速不一定会达到最佳换挡扭矩值。

在激情红线区换挡，这种方式是保持车速接近或在转速表红线区。这种换挡方式可以在换挡后尽可能保持汽车的动力输出高，具有持续加速的巨大优势。因此，这种方式非常适合激情车手的操作习惯。但是这种换挡方式换挡后动力浪费大，油耗高。

我们都知道升档后发动机转速会回落，比如在红线区域换挡超过6,000 rpm后，2档和3档会回落到4,000 rpm，3档和4档后会回落到3,000 rpm，以此类推。然后，我们可以清楚地看到，油门在红线区域换挡后会继续保持不接油的状态。虽然发动机的动力输出会继续激增，但这个下降速度点太满了，远高于稳定行驶时的速度。

所以在红线区域换挡是一种激进且费油的方式，尤其是自然吸气发动机，不适合对油耗有要求的骑手。

此外，和一些涡轮增压发动机一样，它的最大扭矩输出会有一个转速范围，而大多数非性能车，它的峰值扭矩转速范围很难达到6000 rpm以上，很多峰值扭矩只达到4500 rpm，甚至3500-4000 rpm。

然后，对于这种车，如果强行把车速拉低到红线区域再换挡，很容易动力突然下降。此时，在红线区域换挡，换挡后不会保持动力输出平顺、充足、连贯。

最后，我们来谈谈经济实用学校的实践。这种换挡方法是抓住发动机最大扭矩输出点，但每辆车的发动机扭矩输出状态不一致。一些汽车的最大扭矩输出可能超过3000转/分，而一些涡轮增压发动机可以在2500转/分满足这一条件。所以一般需要驾驶员多次探索总结，需要一点技巧，也不是每个人都能熟练掌握。

这里，带T的发动机不是其扭矩平台的最低转速，而是其最大扭矩输出的起点。例如，如果涡轮增压发动机的扭矩平台是1700-3500转/分，那么这1700转/分就不是它的最大扭矩输出值，此时的扭矩输出一般是最大值的80%左右。因此，涡轮增压发动机的换挡时机也可以尽量保持在速度范围的中上速度点。

事实上，在上述换挡操作中，速度和转速的换挡方式更合理，但转速会比转速更科学。毕竟只要速度到位，扭矩输出几乎跑不动，此时的速度基本能满足要求。

不过最好不要用低速换挡来省油。低速换挡省油，但省下来的钱很大概率会投入到发动机维修上。比如低速换挡会大大增加积碳的形成概率。因此，每个驾驶手动变速器的人都有必要科学有效地掌握换挡时机。

手动挡的轿车将来会被淘汰

手动变速箱车型不会被淘汰，但会越来越边缘化，越来越小。目前大多数车企推出的手动变速箱车型都是为了降低购买门槛，实际销售的很少。而且，一般4S商店都没有现有的手动挡的车，等车也要很长时间。一般情况下，销售会建议消费者选择自动变速箱车型。在这样的市场环境下，手动挡车型自然很难生存，不仅消费者不喜欢，车企和销售也普遍不推荐消费者购买。

从另一个角度来看，目前所有驾校都还在教自动变速箱和手动变速箱，大部分人都会选择手动变速箱，这说明手动变速箱和自动变速箱都是未来和现在都需要的。另外手动挡车型的价格普遍比较便宜，后期的汽车保养成本也比较低，对于初入社会或者手头比较紧的消费者来说是一个非常不错的选择。

最后，买买君还想说，不管你承认不承认，手动变速箱的时代已经过去了，到2020年，手动变速箱的车辆占比还不到20%。随着科技的发展，人类在进步，汽车的发展也像手机一样，越来越现代化、科学化、人性化。在这个以科技为主导的世界里，感情已经不再值得一提。归根结底，汽车的本质只是一个工具，作为一个工具，它应该更方便、更舒适。