怎么让摩托更快

去年是摩托空气动设计大爆发的一年。许多源自MotoGP的空空气动力学技术被广泛应用于民用车型，其中印象最深刻的就是摩托车两侧的“小翼”。那么这个设备起什么作用呢？继续读下去，你就会知道了。

MotoGP赛车可以轻松实现300 km/h以上的强劲加速，在这个速度下，摩托车前部的风压(空空气阻力)降低了前轮胎的重量，削弱了前轮的抓地力，可能导致前轮不稳定甚至翘起。

防倾轮系统不能解决这个问题吗？它通过降低功率来保持轮胎的附着力，但是降低功率会使摩托车的速度变慢，这对于赛车来说是不可取的。

为了解决高速不稳定和车轮抬升这两个问题，整流罩开始出现在2016年的赛车上，它的前颊被一个微小的下压小翼所束缚。在飞机上，机翼产生升力飞行，但在摩托车上，倒翼产生向下的压力阻止飞行，这与飞机机翼的功能正好相反。1978年，当迈克·鲍德温开足马力驾驶TZ750雅马哈时，他在加拿大的莫斯波特赛道上飞驰。前轮升得太快，他不得不用后刹车把它降落在地面上。今天的MotoGP摩托车的功率是最初TZ750的两倍多，但重量只增加了12%。所以他们需要向下压，而不是像特技车一样歪着头。

以前摩托车空空气动力学发展的唯一目的就是降低阻力，从而尽可能提高最高时速。如今摩托车性能飞速发展，“起飞”是不可避免的问题，所以增加下压力是目前所有赛车厂必须考虑的问题。

虽然小翼可以解决下压力的问题，但是有人发现小翼的翼尖很危险，有人称之为“刀子”，所以在一段时间内禁止在很多比赛中使用这个装置。一年后，FIM的技术总监丹尼·奥尔德里奇(Danny Aldridge)指出，他和制造商都不希望规则过于严格，以至于强迫所有整流罩看起来都一样，因此规则再次放宽，空气动小翼得以重返赛道。

小翼位于摩托车和骑手的前方。由于阻力系数大，尾流湍急，意味着要找到最佳位置才能让小翼正常工作。离骑手越远越好。

2016年的厚短翼不再是刀，现在有了端板或者已经开始围绕整流罩的机头向后延伸。短翼效率低，因为其上表面的高压会从翼尖溢出，绕着翼尖卷进小翼下的低压，从而产生“翼尖涡”，会降低升力和下压力，同时会扰动摩托车后面的空空气。

粗略估计了小翼在320公里/小时(约40磅)使用时可能的下压力。这足够有用，但不是决定性的。从那以后，司机们对它们的评价迅速从“它们让转弯变得更困难”变成了“我认为有一定的好处”。下压力非常有用，这几乎是革命性的。

当空气体在运动物体周围流动时，由于物体周围的流动路径比其长度长，所以必须加速。对于小翼，整流罩弯曲前端周围的加速气流是一个很好的选择，因为产生升力的潜力以空速度的平方增加。

似乎新概念正在应用于下压力问题，也就是旋涡升力问题。在F-16这样的飞机中，快速旋转的涡流从机翼的向前延伸部分(称为手套叶片)在机翼上来回流动。这样的涡核压力非常低(龙卷风只是一种危险的天然涡)，在大迎角(如30度)时，通过降低机翼上方的压力，可以大致翻倍。这种升力不是自由的，它需要动力来推动成角度的机翼和涡流系统进入空。

安全考虑限制了小翼的长度，因此设计师增加了翼型的数量，形成了“分层”的翼型堆叠，所有这些翼型都通过向上偏转最大可能的空空气来产生下压力。

以F1赛车为例，多达60%的发动机功率消耗在下压力的产生上，剩下的40%用于克服赛车本身的阻力和滚动阻力。这就是下压力的代价，让这种车在非凡的G力下转弯如此之快。在MotoGP摩托车上，马力的成本要低很多，因为下压力的目标不一样，非常有限，稳定性增强，可以很高的速度持续加速。这就是为什么MotoGP赛车的最高时速要高于F1赛车的原因。)

电动助行器一直是摩托车行业的一大技术配置。通过增加一些电子芯片和彩色的车把按钮，让车友们更加兴奋，这比新的曲轴箱压铸模具便宜多了。

同样，即使很少有买家会在路上将车速提高到320km/h，但在高端车型上增加笨拙而神秘的小翼，可能会向新的方向发展，并引起人们的关注。堆砌技术似乎已经成为当前摩托车行业比较的趋势，越来越多的车友成为了技术迷。未来不会有更多类似的赛车技术引入民用车型，MotoGP小翼只是一个开始。

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艺术经纬:大道上的思考

最近有车友反映自己的车出了点问题，跑起来没有以前快了。油门踩到底，无论发动机如何轰鸣，摩托车的速度并没有相应提高。

我和他聊了一些其他情况，判断整体车况不错。如果出现这种情况，说明离合器可能会打滑，导致发动机动力输出不完全。

离合器故障不仅常见，还会影响车辆的正常行驶，必须及时排除。离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构。它的作用是使发动机和变速箱平稳结合，快速彻底分离。

离合器打滑的原因和解决方法主要有五种。

一是离合握把没有自由行程，离合器片压紧力不够大，导致打滑。可以通过调整解决。

第二，离合器弹簧压力不足导致打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热软化或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时，可以在弹簧套中加一个垫片，增加弹簧的预压力。如果弹簧因受热而变软，应更换新弹簧。

第三，离合器手柄控制钢丝绳卡在护套内，或者顶杆分离机构和零件卡死，也会使离合器打滑。

第四，干燥的离合器片沾有油污或水，也是造成离合器打滑的原因之一。如果油和水不多，可以在运行中自行挥发；如果有太多的油或水，应将其拆开，用汽油清洗，晾干，然后安装。

第五，离合器片磨损严重，厚度变薄，压紧不紧，容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片来解决。

摩托车离合器平时使用要注意以下两点。

首先，保持手柄的适当自由行程，并在维护时进行调整。说明书里有相关规定。

二是负荷大时，要低速行驶，避免离合器打滑和离合器片磨损。