马自达车怎么样 马自达车怎么样会不会经常修
2023-08-25
更新时间:2023-08-25 01:29:25作者:未知
马自达鸡血开关对车有损害吗
说到底,这个问题可能是一些骑手对自己的车过度保护的心态造成的;如今,随着节油和优化排放的推广,内燃机逐渐进入低速时代,而低速的实现往往取决于变速器的大传动比范围!举个简单的例子,我曾经开过一辆四速At车。第四档的传动比约为0.95。当高速达到120公里时,转速可以飙升到5000转/分。当时高速达到120公里,转速超过5000转/分的情况非常普遍!
目前自动变速器的传动比范围越来越大,最高挡的传动比已经可以降到0.60左右(甚至更低)。有了这个传动比和120公里的巡航速度,发动机转速一般会被抑制在3,000 rpm以内(甚至更低),这是近年来的情况,发动机巡航速度还在继续下降!优点是汽车的燃油经济性更加完美,缺点是动力性能越来越不被骑手重视;最重要的是这种低转速,给很多骑手带来了汽车不应该高转速行驶的错误观念。其实频繁高转速最直观的成本就是油耗高。至于损伤,简单理解就是损伤还没出现,你换了车,开几十万公里也没什么(发动机最难坏)!
马自达鸡血模式到底是什么?
其实鸡血开关是运动模式的按钮。现在各大品牌的车都有这个开关,但是名字略有不同。至于原理,很容易理解,就是模拟手动挡高低换挡,或者红线升档;燃油经济性和性能总是背道而驰的,所以为了追求理想的燃油经济性,各大汽车公司都让变速箱对升档敏感而对降档缓慢,以至于为了抑制发动机转速而频繁升档,发动机转速上不去扭矩出不去,对吧?所以,在标准条件下,车会显得弱!
改变变速箱的换挡逻辑:在标准模式下,变速箱倾向于省油,所以容易升档,很难降档(相对而言)。比如轻踩油门,达到2000 rpm,就可以完成升档,升档后,车速会回落,发动机扭矩会降低,汽车的动力性能不会得到很好的体现。进入运动模式(鸡血模式)后,如果再踩2000转,就不会升档了,可以继续提速,让发动机扭矩释放到你的心满意足,这样你会觉得车就像鸡血一样!降档变得敏感。在标准模式下,猛踩油门可能半天都降不下来,而在鸡血模式下,油门稍微加重,变速箱跳降!降挡一次,大幅度提高传动比,加大扭矩放大倍数,车自然就强了!
改变油门踏板的特性:在运动模式下,油门踏板的特性也会同时改变。大家应该都知道,在电控内燃机时代,油门踏板实际上控制的是节气门,油门踏板踩得深,节气门开度大。在标准模式下,节气门行程被压下10%,节气门被打开10%(仅作为示例)。此时节气门非常线性,动力平稳。开启鸡血模式后,油门还可以踩10%的行程,油门可以开20%以上,意味着油门踩得深,自然速度快而有力。关于这个逻辑,有点类似于电子加速器,对吧?其实我只是在帮不愿意猛踩油门的朋友猛踩油门!
原来的运动模式(鸡血模式)其实采用了以上两种方式,迫使发动机转速爬升更加轻松快速。只要有速度,发动机就会强劲。这是一个很简单的原因!一些高端车型的运动模式也会调整悬挂,让车内紧张而充满战斗氛围;归根结底,无论是运动模式还是所谓的鸡血模式,都是利用了发动机的高速,但是高速行驶会伤到车吗?我的看法是,只要使用合格的机油,发动机没有老积碳,即使高速运转频繁,也不会伤车。如果高速运行那么容易伤车,为什么设计师不把断油速度停在3,000 rpm?所以,鸡血模式,请骑手们放心使用。唯一的缺点就是费油!
马自达有造过三缸发动机吗
你很久没听说过马自达2的智能紧凑型掀背车了吗?没错,一开始是和福特嘉年华同一生产线的好朋友,但由于种种原因,2015年仓促停产,但归根结底是因为销量不好。
但这只是在国内,而在国外,尤其是日本本土,马自达2经历了正常的更新换代。新款马自达2在设计上遵循了家族动人灵魂的理念,是一款微型马自达3,鼓鼓囊囊的,还有点可爱。
前不久,第三代马自达2也在日本高调亮相。新车的前脸设计与目前的马自达6 Artz完全相同。弯曲的镀铬装饰件将中网与两侧细长的大灯连接起来。然而,新马自达2的宣传重点不是其缩小和复制的外观,而是动力总成的变化。
马自达纵置后驱平台引争议
我们都知道马自达唯一的涡轮增压发动机排量是2.5,这样大的基础排量在日系车中是非常少见的。之前也有报道称,新款马自达6还采用了纵驱和后驱的全新动力布局,真的是不可思议。在这个人人都在努力减少排量、油耗和排放的时代,马自达的相反行为不得不令人困惑。但也许马自达的高管们这次明白了。新款马自达2可能会搭载三缸汽油发动机,辅以48V轻混技术,较前代车型实现180度转弯。
三缸+压燃点火+48V,科技货
这款全新动力总成为3缸发动机,排量为1.5L,配合马自达的SPCCI火花塞点火和压燃技术,48V轻混可谓是各种黑科技的结合,符合马自达“技术极客”的定位。
我们知道马自达目前有一台1.5L自然吸气四缸发动机,116马力和150牛米的数据相当不起眼,已经成为很多人吐槽1.5L马自达3昂凯拉的地方之一,起步加速非常佛。这款三缸发动机的动力数据是130马力和160牛米,看起来动力提升不大,但是在排放和燃油经济性方面的表现要好得多,这也是马自达开发这款三缸发动机的初衷。
不仅是马自达2,基于马自达2-CX30的Cross版本也将配备相同的动力总成。好在这两款车体积不大,重量也轻,不会有小马拉大车的感觉。虽然还没有试驾过实车,但相信只要初始油门调整灵敏,开起来还是很轻快愉悦的。