在农村买皮卡柴油车好还是汽油车好

“皮卡”是一种轻型卡车。其结构特点包括:无载车身、后轮或四驱，额定载荷(允许载荷)约500 kg。分析了如何根据非承载车身的结构特点和重量来选择皮卡的“动力元件”类型。所以，“非承载”是指车架既不是“抗扭”也不是“承载”，是独立底盘承受路面冲击和车身重量。简单机箱的结构特点见下图。

知识点一:为了保证皮卡车身在重载后不容易变形，独立底盘将采用大量高强度、超高强度钢材，结构会非常“稳健”。这个底盘的重量永远是几百公斤。之后，加上车壳、发动机、变速箱、悬挂系统等重型核心总成，这些车的维修质量将达到2吨左右。不过，这还是空车的重量。满载货物和人员后，汽车的“总质量”可达2.8吨左右。

知识点2:汽车的性能要以综合服务质量和总质量来计算，标准大概是“150PS/1T”(马力/吨)。皮卡的总质量按较小的2.5吨计算。看来发动机需要的马力也应该在375PS左右，换算成“275kw”左右，这是搭载> > 3.0T的汽油机会有的水平。那么低于这个标准的汽油动力皮卡在性能上也只是勉强够用，只能在高油耗的基础上使用，因为汽油发动机的扭矩普遍较低。

扭矩与马力的关系假设皮卡车不追求高性能，但足够大的牵引力还是需要的，因为重载起步爬坡离不开大马力。

马力越大，车辆最高时速越高，皮卡不会追求高最高时速。那么，只需要在中低速范围内达到足够的牵引力就可以了，牵引力其实就是“马力”的概念，因为1马力的驱动力是固定的【驱动75 kg物体以一米一秒的速度运动】。马力越高，重载起步越平稳，但实现马力的方式应该是“柴油机模式”。

知识点3:(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 =马力。在公式中，常数和倍率是常数，而扭矩和转速是相乘的。内燃机转速越高，喷油量和扭矩越大，也就是说高速行驶会耗费大量的机油；皮卡领域配备的汽油发动机普遍扭矩较低，应用该公式只能以“高速/高油耗”为代价才能实现正常牵引。但是柴油机有着高扭矩的先天优势，这种机器在低速时可以达到合理的马力。

知识点4:柴油燃烧的火焰温度约为1800℃(摄氏度)，而汽油的火焰温度为1200℃。燃烧的概念是“氧化还原反应”，生成温度是分子运动摩擦的结果。那么，燃烧温度越高，分子运动强度越强，消耗同样燃料的柴油就越“活泼”，推动活塞在缸内运动的力(扭矩)基数就越理想，这样柴油机在平均2000rpm左右的转速下就能得到足够的牵引力。只是高速时无法实现大功率，所以柴油皮卡的高速加速能力更差。

总结:皮卡可以用作卡车或越野车。这两种用途都要求“低扭爆发力”足够强，对极速不那么敏感。因此，在选择皮卡时建议考虑柴油动力，油耗的内在优势可以有效降低用车成本。至于皮卡未来的选择，可以考虑“PHEV插电混动版”。电动机的低速扭矩比柴油机好很多，能量转化率很高。电驱动辅助的“汽油基”混合动力皮卡是最理想的选择，但目前这类车还没有量产的选择。

在山区高速慢点开车好吗

我问了山区高速公路的情况。我认为在山区高速公路上慢慢开不是正确的选择。那么如何打开才是正确的操作呢？

与通常的高速相比，所谓的山区高速弯多、桥多、坡长、隧道多。这种路况也决定了在山区高速公路的设计中，会有比平时更多更低的限速，所以驾驶员必须严格按照限速操作，无端加减速超速都是不正确的操作。我也开过山区公路，所以有一些想法。我是来谈个人感受的。

一、行驶速度

严格按照限速行驶，注意导航播报和路边限速牌，注意力集中，坚决不超速行驶，但也不能胆小就龟速行驶，这样会影响后来车的正常次序，甚至可能引发交通事故，如果实在是想开慢车请到右边或者第三车道。山区高速根据各段路况，一般限速值比平时高速低，而且限速频繁，所以我们在山区高速要注意力集中，随时根据限速来调整车速，以适应各路段的状况。夜间行车应当适当减低速度，如果没有必要，还是坚持白天通过，尤其高速经验不足的朋友。

二、驾驶操作

山区高速遇到比正常行驶速度低的限速，应该提前实时丢弃油门，适当点刹车减速，不能猛烈刹车减速，在合适位置降到合适速度即可。在公路弯道、特殊路段、进入隧道前都要提前减速，也不能在弯道和隧道前急刹车。长爬坡路段，要根据动力情况选择适当档位行驶，适当加深油门。长下坡路段，不要轻易踩油门，而且不能长时间踩刹车减速，必须依靠发动机牵制减速。最好不要和货车前后距离过近，最好拉开合适的距离。尽量不要在弯道、特殊路段超车，隧道更是严禁超车。在任何路段超车都要给前后车明确提示，时机合适才能超车。不要疲劳驾驶，尽可能的多在服务区休息一下，缓解一下身体和精神的疲劳。遇特殊山区天气应该正确采取应对措施，减速行驶是前提，必要时必须实时打开灯光警示。

总之，山区公路并不可怕。毕竟，它不同于山区公路。坡度、角度和危险要小得多。同时，开得太快或太慢都不是正确的选择。只要我们多注意，多集中，就能安全通过。