交通违章分数不够扣怎么办

解决方式有两种一次性记满12分参与学习分两个记分周期处理违章

在分析合理的处理汽车违章的方法之前，首先要辟谣:官方APP-12123处理的是汽车违章信息“不扣分”，并没有覆盖所有领域。目前还没有新方案提到所有区域都可以不记分处理交通违章信息。通过多处咨询车管部门，实际测量其他车辆的处理流程，符合评分标准的记录处理是常规的正常操作，一次性评分【≤6分】的记录可以在APP云中处理。

确实存在处理云违不记分的情况，但只有少数城市在限定时间范围内对车辆违章提供“免记分处理”，比如2020年3月1日前。所以能否做到这一点只能自己去尝试，如果一直提醒我们正常的评分处理，那么常规的处理方法只有两种。

1.假设车辆未接近年检(包括免检换标6年内不超过6座的车辆)，这些车辆的违章记录可以分批处理。因为车辆违章记录和驾驶证违章记录是两个概念，前者约束车辆，后者约束驾驶员；如果同时有多条评分信息，可以分为两年。第一年，驾照1/2分保留。驾驶证没有违章信息后，12月期满后自动清零(12分收回)，然后处理剩余违章。

2.假设车辆急需年审，需要一次性处理违章信息，或者驾驶证有人工开票的违章信息，那么处理这种情况的唯一办法就是一次性记12分，参加交通安全知识的学习。如果一次性记24分，还需要参加外部学习和考试。因为现场计费的违章记录信息存储在驾照里，这样的违章直接去找个人——没人能代替；车辆的违法信息不能再更换，否则后果会更严重。

替代消分-好心也会办坏事

理论上，汽车“违章”已经成为过去式表述，因为限制驾驶员安全驾驶的词语不是规章制度，而是《道路交通安全法》。严格界定车辆违章驾驶行为，其性质为【违法行为】；如果你违反了法律，你必须承担责任和后果。其实你不是在消分，而是在找“替罪羊”，这是藐视法律！同时也是对道路交通的不负责任，因为会让非法驾驶车辆的人幸运，缺乏敬畏；因此，这种行为已经被严格禁止。如果继续尝试操作，就会面临“两败俱伤”的结果。

违规以车代消费或“交易记分”的行为，违反了《治安管理处罚条例》。根据规定，双方拘留时间不得超过15天，驾驶证一次记12分(实习期满/实习期取消)，并罚款2K标准！其次，作为消费或销售驾照分数的替代品，驾照将被暂时吊销六个月，在此期间驾驶机动车确实是一个梦想。

最重要的是:这类驾驶证持有人的信息会被列入“黑名单”，然后只能处理其个人名下的机动车违法信息。但如果“买受方”第二次行为找人掉分，将面临5K的罚款，但罚款其实不算什么——作为“二宫”的处理标准，是有5年禁驾的，因为还可能涉及《居民身份证法》的相关规定，作为“经销商”甚至面临刑事处罚。

概念:机动车驾驶证12分不是交易积分，而是道路交通安全领域的个人信用积分。曾经，这个分数的记录处理只会影响驾驶车辆的便利性，但随着网络系统的技术升级和汽车保有量的快速增加，对道路交通安全的要求会越来越高。所以车辆和驾照的违章信息会涉及到更多的领域。比如违规次数过多，必然会导致车险评估价格上涨，其次可能真的会影响后期的个人信用信息。因此，不建议再次尝试更换淘汰点。类似的情况，总会有网友问怎么处理，回复的答案只能是“以后注意”。

脚踩刹车同时拉手刹会不会更快的刹停

汽车高速刹车只才脚刹即可，手刹车不宜强制介入

众所周知，汽车操纵器的刹车杆会对后轮进行刹车，看来刹车时如果拉手刹，刹车效率会更高。但这恰恰忽略了另一个“未知”——当汽车使用制动踏板控制制动时，前后轮会以最合理的制动力制动；前制动时制动力比大多高，后制动时制动力比低，但这种设计不仅会降低制动效率，还会真正保证安全性。

汽车刹车姿态

汽车刹车时，是两种力的对抗:制动泵利用制动液推动活塞的刹车片，将刹车盘抱得紧紧的，从而产生巨大的摩擦力，降低车轮的转速(等于对车轮施加“滚动阻力”)。克服的是汽车滑行时的惯性力，可以理解为一个相扑手再次撞击(车辆)，另一个相扑手再次阻挡(刹车)，但在阻挡过程中，前者的姿态不会改变——撞击姿态，前低后高，刹车不变。

在制动过程中，一定要“靠着脚跟”(紧紧握住前制动盘)，从前方阻挡效果更理想，因为车辆重心在车辆前方，前制动器承担主要制动力；这时候如果在后面加一个人从后面拉中间的人，刹车速度肯定会更快，但是后面的拉力不能太大，否则会造成前面和中间的人被后面的拉力“脚底打滑”——轮胎垂直压力的下降会导致摩擦力减小而打滑，在刹车时会把车的前部胡乱甩出去。

综上所述，普通代步车辆的前后制动力一定要前大后小，防止后轮制动力过大导致前轮摩擦力下降。一旦车辆在高速制动时车头失控，车辆很容易打滑甚至翻车。同样，在正常制动过程中，手制动也不宜过紧，否则后轮制动力也会增大导致车辆失控；手刹的正确名称应该是驻车执行器，意思是在驻车时拉紧刹车，防止汽车打滑。可以使用紧急制动，但也有风险。

机械手刹与电子手刹

机械手制动器只能制动后轮，紧急制动时需要防止后轮因拉力过大而“锁死”。汽车行驶的道路不是绝对水平的，100%的道路必须是左侧高右侧低，这是考虑到道路的排水系统而设计的。然后车身一侧高，另一侧低，车辆重心会向低侧倾斜，这一侧的车轮会得到更大的垂直压力——这也是滚动阻力。

拧紧手刹后，这一侧车轮的摩擦力也会更大。一旦锁定，它将比左侧的车轮具有更大的制动效果。结果，车辆将被拉到右侧，并从车辆后部开始打滑，导致失控。这种状态就是所谓的“甩尾”。但是一旦甩尾被高速驱动，基本上就会翻车甚至翻滚，后果非常严重。因此，在高速行驶中使用机械手制动器进行强制制动时，应在感觉到即将打滑之前松开手刹，并交替拉紧和松开制动器进行分级减速。

按下按钮即可强行拉起手动刹车(2~3秒后即可启动)。制动顺序是按钮触发电信号，信号激活ECU行车电脑，ECU控制ESP车身稳定系统进行全轮制动，制动时会激活“制动优先功能”(油门踏板无效)。其次，TCS/VDC等系统会以最合理的四轮制动力调整进行全力安全制动。电子手刹的强制制动与制动踏板的突然制动具有相同的效果。只有这个系统才能保证高速行驶时的最高安全水平。关于汽车的制动系统讲了这么多。

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

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