柴油机汽车急加速会有什么影响和后果

柴油车可以快速加速，但其燃烧控制策略和动力输出曲线特性与汽油车不同，不适合提高转速。因为如果加速过快，必然会短时间提速，而柴油车在中低速时的爆发扭矩是其优势，其先天特点决定了其不适合高速运行。

其实我们看到的柴油车一般都有一个特点，就是扭矩输出高，最大功率低，极限速度低，而且柴油车的速度还不如汽油车(比如路虎揽胜柴油和汽油)。这是由汽油和柴油发动机的先天差异决定的。我们最好的办法就是对症下药，发挥各自的优势，弱化各自的劣势。

柴油车不适合急加速也不是不可能，因为不限于柴油车，柴油乘用车到处跑百公里8秒。(欧洲柴油路虎、X5、Q7等。).

不合适有两个主要原因:

控制策略不同

柴油发动机通过精确控制燃油喷射来控制速度。

发动机转速通过精确控制节气门来控制(空燃油比)。

柴油机没有传统的节气门，它的进气原理是越多越好，喷入的空气体越多，喷入的油越多参与燃烧。汽油车都有节气门，节气门控制节气门开度通过控制过量空气系数(即空燃油比)来控制燃油喷射。

加速会导致速度瞬间上升，会导致不同的情况。柴油机在提高喷油量和转速的过程中，由于缸内压力、喷油量过大、缸内冷却温度过高等原因，都可能造成燃油不完全燃烧，并会伴随动力损失、燃烧不充分、排放超标等问题。燃烧的恶化会伴随着各种不良影响，这也是柴油车快速加速时或多或少会伴随着黑烟的原因，在提速时会出现功率过大，但随后会伴随着功率下降和明显的振动。

由于柴油的摄入量越多越好。虽然燃油喷射由喷油器控制，但快速加速状态下燃油喷射突然增加的瞬态效应基本不可控。汽油发动机倾向于保持在一定的空燃油比。虽然快速加速也会导致燃烧不充分，但比柴油好得多。汽油发动机空燃油比的精确控制可以保证更完全的燃烧，避免柴油燃烧的这种恶化。

(虽然BBA部分柴油车型配备了节气门，但柴油发动机的节气门大多用于控制排放或涡轮，但其功能仍与汽油发动机不同)

点燃方式不同

这是一台柴油压燃式发动机。

这是一台汽油火花塞点火发动机。

汽油很容易包含在空气体中，分子活跃，容易点燃。柴油相对稳定，不容易包含在空气体中。由于燃料特性的不同，采用了不同的燃烧方式。

压缩点火是被动控制过程，而点火是主动控制过程。柴油发动机的压缩比要比汽油发动机大得多，因为压燃需要更大的压缩比来压缩气缸内部来加热气体，然后到达柴油的燃点就会燃烧做功。然而，与火花塞点火不同，压缩点火不会从点到面从内向外迅速蔓延。压燃是燃料喷嘴外部向外部或局部小区域的扩散燃烧，外部被空气体包围，所以压燃的整个燃烧速度没有点火那么快。

同样，燃烧过程不同，柴油的燃烧速度较慢，所以柴油机没有必要有太高的红线转速，否则转速越高，柴油越难充分燃烧。由于这个特点，柴油机的动力输出优势在中低速，满足的是动力而不是速度。在急加速状态下，汽油机的火花塞在ECU的控制下可以高频点燃气体，保证每一项工作都及时有效，柴油机只能通过压缩来完成& # 8211；到达燃点的被动过程只能燃烧，比汽油机点火可控范围内的点火角灵活性小。

加速是汽油车和柴油车都必须采取的措施，不会长时间保持红色速度，所以不会对车辆本身产生任何影响。但根据发动机的动力输出特性，柴油大多通过涡轮增压快速加速到高速，但功率下降，也会对振动、噪音、排放和油耗产生负面影响。

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说明:活塞往复循环-内燃热机，是燃油汽车的发动机。应该如何判断这种发动机的性能？理论上，核心参数应该是“功率”；然而，对于普通汽车和商用车来说，扭矩是衡量性能的参数。因为高功率可以达到足够高的速度，高扭矩可以保证更平稳的加速。

功率的概念发动机在单位时间内所做功的总量，可以定义为做功速度（快慢）的物理量。

通俗的解释:扭矩可以理解为发动机“单功”产生的动力。功率是一分钟(1分钟)内做了多少次功，放在一起就叫功率。内燃机做功一次的扭矩假设为一个固定值(涡轮增压发动机在主转速范围内为一个固定值)，功率计算只需要根据增速的标准来判断性能即可。然而，这里最重要的区别是相同速度的功率差异。

功率＝扭矩×转速÷9549

上面的公式是功率计算公式，扭矩与转速相乘，这样就很容易计算出“功率扭矩”这个更重要的答案，同时我们也可以得到同样功率的发动机可能有多大差异的结果。假设某两台发动机的功率在100kw左右，那么“5 kW”的差别可以忽略不计:发动机A的最大扭矩为250N·m，发动机B的最大扭矩为300N·m，这两台机器有什么区别？参考第二部分。

扭矩是核心反推功率计算公式：功率×9549÷N·m＝rpm

发动机A的最大扭矩为250牛·米，2000转/分的输出功率为52kw，3000转/分的输出功率为78kw，直到3820转/分才能达到100kw的最高标准。但是不管转速是多少，这台机器总能输出100kw的功率，但是如果转速太高，会不会有油耗高的问题？要知道内燃机转速越高，喷油量越大。

发动机B最大扭矩300N·m，2000rpm输出功率62kw，3000rpm输出功率94kw，100kw峰值功率仅需3180rpm。可以看出，发动机B的优势会非常明显，因为它可以在较低的转速下达到相同的功率；此外，输出功率在所有速度范围内都更高。比如“52kw”的发动机B的输出功率不需要达到发动机A的2000 rpm，只需要1655 rpm。那么在起步加速的过程中，你会感觉到搭载B机的车辆动力更强，这就是扭矩的重要性。

总结:同类型发动机通过不同的调整可以实现“同功率”，即在不同的转速节点可以实现相等的功率输出。但即使功率相同，扭矩较大的发动机在低速范围内总会有较好的加速能力，只需要较低的转速(油耗)就能达到相同的推重比。因此，我们在选择发动机时应该注意扭矩。毕竟高速公路最高限速只有120公里/小时，多余的动力其实价值不大。