常州光阳110弯梁3升油只跑50公里怎么办

首先，我高度怀疑目前车辆的性能。110 underbone 3升机油跑50公里是什么概念？这意味着这款车的综合油耗已经达到了每百公里6升，其油耗已经接近1.5L车的水平。根据摩托车排量油耗来看，至少会在600cc以上，这说明这款车不是在烧汽油，而是在喝汽油，所以这种性能的真实性还有待验证，因为一个车底不够好。

据相关资料显示，常州杨光拥有一辆名为吴均CK110-F的矮子，但该车目前处于停售阶段，油耗表现达不到题中所述的水平。虽然这款车是化油器车型，但是它的百公里综合油耗会保持在2L附近，所以和题主描述的50公里三升油有很大区别。

那么是什么原因导致了现在车辆的油耗水平呢？

1.车辆漏油，车辆和化油器的油箱或燃油管漏油，使得真正用于燃烧的汽油非常少，所以现在第一个问题就是检查车辆是否漏油。

当然，这种现象可能并不能直观地展示出来，因为这个话题早就应该被业主发现了，所以现在的检查部位应该集中在相对隐蔽的地方。如果车辆停在封闭的空房间，有刺鼻的汽油味，说明当前车辆漏油，所以如果仔细看，就会发现原因。

2.改变习惯。除了车辆本身的性能外，车辆的油耗表现还与实际路况和驾驶习惯直接相关。所以在实际骑行中，要养成良好的驾驶习惯，避免暴力和操作不当。比如长时间低挡大油门骑行，会造成车辆油耗过高，需要匀速平稳行驶。

除了以上两个原因外，造成这一现象的主要原因也与燃油不足直接相关。虽然在受试者眼中已经加了50元的燃油，但由于某种原因，车辆燃烧的燃油可能只是很少量，所以需要保证发动机燃烧足够的燃油。

通过上面的处理，如果目前的车辆还是有高油耗的话，那么真的是没有办法了，所以只能选择换车辆。这么高能耗的产品除了帮助别人还有什么用？当然，以目前摩托车的技术水平，出现这样的概率的可能性并不大，所以我们还是应该从燃油的来源来寻找问题。奈特分享说，有充分的理由相信，这种现象不是车辆应有的性能，而应该是人为因素造成的。

超标电动车是否每年要买交强险

电动两轮车在不同阶段可以分为三类，即:

国标电动自行车国标电动摩托车过渡期超标电动车

符合新标准的电动自动挡汽车无需投保车险，因为自行车没有强制交强险。这类车只需要根据指定城市的不同要求进行注册登记，有的城市会要求车内支付安装GPS定位器的费用，费用大多为100/150元。电动自行车国家标准参考下图，标准不可或缺。

过渡时期超标电动两轮车的性质是“电动摩托车”。摩托车是机动车的一种，其使用和管理标准与汽车相同。电动摩托车和传统燃油摩托车没有本质的区别，因为电动机的性能并不比内燃机差，但同样的功耗可以强很多。这也是电动车和燃油车管理没有区别的原因。同样的，电动摩托车也要按照普通摩托车使用，要受规则约束，但车辆超标的机会是没有的。

机动车登记的前提条件:车型登记在目录内，即使不在目录内的车辆符合标准，也不能办理登记手续。但是早期的电动摩托车厂商并没有计划申报车辆信息。这些被定义为电动自行车的滑板车基本属于“黑户”。因此，这些车辆只能在各城市指定的“过渡期”内使用，规定一般只要求车辆使用临时号牌，因为车辆没有信息备注，无法投保交强险。

过渡期结束，此类超标车可以更换或报废，电摩擦值最高的总成为铅酸电池包。铅酸电池的正常使用寿命是完全充放电的350倍左右，超标后的储能里程会比以前差很多。那么在过渡期内，使用超标车可以充分发挥电池的价值，电池即将报废后车架的残值一般较低。由于电动机多为低品质工程塑料外壳，车架的成本也很低，当时更换新车的性价比相当高。

电动摩托车的两个标准轻便电动摩托车普通电动摩托车

以上两种摩托车的主要区别是最高时速。轻便摩托车的最高时速不应超过50公里/小时，电动机的额定功率不应超过4千瓦。普通摩托车是对速度和性能参数没有要求的车辆，但要求的驾照必须至少是“E级”，而便携式电动摩托车只需要“F级”。三轮电动摩托车需要持有“D级”驾驶证。D级的准驾驶模式涵盖E/F，F级最低。

注:两种摩托车都需要投保强制保险。如果可以增加意外险，建议两者合并(保额在10万元以上)。缴纳车险后续保险强保单子页面的车辆购置税(裸车价的10%)，缴税后凭车辆证明到车管所登记注册。电动摩托车不仅需要投保车险，还需要按规定领证才能进入高速公路正常行驶。

总结:电动摩托车按机动车管理没有错，因为不管车辆是什么型号的发动机，只要性能符合机动车标准，也就是车辆的安全风险指标都会一样。所以需要强性能的电动摩托车要管，而非机动车道只能以25Km/h通勤的电动自行车可以选择。其次，在骑电动摩托车的过程中，要养成遵守交通法规的好习惯。监控摄像系统只能捕捉到挂在尾部的摩托车牌照。