选择大众途昂这款车的理由是什么

个人建议选择大众途昂，理由如下:

首先大众途昂的动力总成有很多选择，分为2.0T高低功率版本和2.5T V6版本。2.0T低功率版本最大功率186马力，最大扭矩320牛米。2.0T高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛米。2.5T V6发动机最大功率299马力，最大扭矩500牛米，均匹配7速双离合变速箱。另一方面，别克昂科旗搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。

其次，作为上市17年的车型，大众途昂近年来经过市场和消费者的检验，整体品控表现良好，相对成熟稳定。另一方面，经过这三年，终端优惠也比较大。另一方面，去年底刚上市的别克昂科旗是一款比较新的车型，现阶段优惠一般，与别克相比还没有降到合适的价位。

三是大众车型整体保值率高于别克车型。即使你打算几年后买车，以同样价格买的团旗和吴哥旗应该比吴哥旗更值钱。

选择房车时底盘重要还是上装箱体重要呢

在选择自行房车时，是应该关注原型车的质量还是房车内部配置的丰富性？这个问题的答案相信对于实车玩家来说是绝对没有争议的:关注原型车的技术水平等于看技术，关注配置就像选择普通代步车时只看配置的丰富性来考虑发动机变速箱的技术水平！房车是基于“车”而不是“房”，房箱的配置可以升级安装，但核心总成不能。

自行式房车主流类型B型-轻客改装车C型-轻卡改装车背驮-皮卡改装车

这些原型车覆盖的品牌太多了，比如江铃福特、依维柯、江淮、大同、东风、福田、长城等等。

从技术角度来看，这个品牌的原型车在动力传动系统和安全配置上的差异有多大？相信绝大多数房车或轻卡用户更喜欢合资品牌。但福特轻卡在“中天新一代”停产后，轻卡现有发动机采用江铃耳机，变速箱采用落后5MT，动力传动水平低至非常不理想的标准。但是Transit改装房车的箱体配置非常丰富，那么这款房车的驾驶体验会如何呢？

【开不坏Transit &:修不好的依维柯】，这句“老话”也深深扎根在轻客心中。质量和技术退化后全顺不再适合这个评价，但依维柯没有太大变化。质量控制水平一如既往的差。新国标⑥排量大，动力差。2.3T发动机只有90kw/320N·m的动力储备，增压器不具备持续稳定输出的能力。而国内主流的2.0T柴油机已经有了≥120kw的最大功率，峰值扭矩在370/400N·m之间，只是普通版本。那么，面对动力差、油耗高的欧胜房车，驾驶体验是不是完全被忽视了？

c型房车大多是中置后轮驱动的轻卡或者货运版，品牌自然是很多知名商用车公司。但很少有车企拥有内燃机变速箱的研发技术，大部分柴油发动机由柴蔚、西柴、长柴、上柴、云内、东风、江铃五十铃等公司供货。如果对各品牌柴油机的特性了解不够，选择一些质量不高的量产机，在用车过程中要忍受高强度噪音，长时间体验车身共振；到那时，对房车的认识就会发生变化——这些自行式房车只能当营地房车用，让人无法忍受，但也令人遗憾。

搭载房车是一辆皮卡，有一个非常普通的房间空。选择这种房车的主要目的是为了提高四轮驱动系统房车的通过性(可玩性)。那么我们在选车的时候是不是不应该注意四驱系统的类型和动力传动系统的档次呢？同样的自走式房车，如果原型车的技术太落后，使用一些NVH和表现不佳的江铃五十铃头，这些车即使有四驱系统也不会有足够的动力保证通过能力足够强，这些车的二手车保值率非常感人。

综上所述，在选择房车时，一定要选择优秀的底盘(原型车)，因为动力传动系统是不允许更换和改装的，而原型车是决定房车行驶品质和综合素质的核心。内部房间的配置不用担心，因为以后可以升级；无论是光伏风电加铁电储能系统、驻车空调节等电子设备，以及内部结构的微调，都有成熟的方案可供选择。所以房车的选择不应该从“看房”的角度去分析，核心还是在于车。