汽车后备箱能带兵工铲吗

标准答案：可以

汽车可以随身携带的应急救援和自卫工具并不多，常见的种类只有以下几种。

灭火器棒球棍工兵铲撬棍套筒

以上五类都可以正常使用，但铲子是争议最大的一类，因为这个物件的“杀伤力”真的很大。但是，一把小工兵铲会比铲子更厉害吗？看似永久铲比军刀铲威力大很多，但似乎并不禁止“携带”。

参考《管制刀具识别标准》:匕首、三棱刀、弹簧刀等类似单刃、三棱军刺属于管制范畴。这类刀具的适用范围(佩戴/携带范围)、生产和销售都有严格的规定。但工兵铲的购买似乎从未受到限制或要求登记，因为“铲子”属于生产工具，而不是通常理解的“冷兵器”。当然，即使是铁锹也要注意搬运的现场。在人多的地方或者公共交通工具上是不能携带的，铲子也不例外。

安全驾驶说明

在紧急(危险)情况的前提下，最好的自卫工具就是汽车本身。由于车外覆有1毫米左右厚度的钢板，车身框架由大量钢材制成，屈服强度超过300兆帕，核心部位为600 ~ 1500兆帕。通俗的解释就是车辆是“耐撞”的，即使是钢化玻璃也会有接近200Mpa的抗拉强度，所以如果遇到特殊情况，只有稳稳坐在车内或者开车撞击才能真正保证安全，但是下车的时候可能会面临危险。

装甲铲、撬棍、棒球棒(锁)和袖子不建议作为车辆中的防身工具，因为人在紧张的情绪中会失去理智，这种情绪下往往会出现过度防卫。所以最好的车载自卫工具应该是灭火器，尤其是干粉灭火器，会非常有效。首先，喷洒的干粉会“迷惑眼睛”，大面积喷洒会让人不自觉地躲闪。

要点:干粉灭火器的核心成分是磷酸盐，主要物质是磷酸二氢铵和碳酸氢钠。这些物质理论上是无毒的，避免了“过量”的可能。但灭火器喷出的干粉颗粒直径大于可吸入粉尘的颗粒标准。过量吸入会使机体失去活动能力，甚至可能伴有抽搐，已经达到了自卫的目的。

知识:干粉灭火器的推进气体主要是“二氧化碳”。物质的燃烧是氧化还原反应，燃烧的基础是空气体中的氧气需要作为助燃气体；那么在燃点注入大量的二氧化碳就相当于稀释了空气体。这时，如果火源中没有氧气，火就能迅速熄灭——人需要吸入空气体中的氧气来维持身体运转，那么如果在口鼻周围注射大量二氧化碳会不会窒息？至少在短时间内会出现缺氧的情况，因此干粉灭火器具有双重“魔法攻击”，是汽车防身工具的最佳选择。

总结:在户外开车可以随身携带一把工程师铲，当你被困在车里或者露营的时候会非常有用。但是，如果在特殊情况下不能使用，就不要使用，否则后果可能不堪设想。可随车携带一瓶干粉灭火器，既可防止老爷车在高温下自燃，又可作为“准武器”。为什么不呢？

汽车后玻璃贴的太阳膜起泡原因如何处理

汽车后档膜鼓泡的原因有三点-贴膜并没有意义

内容概述:

汽车贴膜流程太阳膜的意义太阳膜存在的问题

汽车贴膜几乎是新车落地后的必备单品。但是作为汽车行业的员工，个人用车和朋友用车基本都是免贴膜的。原因有三个，但首先，我们来看看为什么后膜容易起泡。

主观因素是贴膜施工过程中不注重细节，或者技术水平相对较差；车窗灰尘未彻底清理影响了压敏胶的粘合，或者粘合过程中用力不够。至于太阳能膜的质量，没有影响。所谓的“面包车膜”，价格低廉，附着力理想。其实很多家用车用的所谓高端太阳能膜就是这样。

客观因素除雾在空空气湿度大或内外温差大的天气开车时，车窗内容易起雾；原因是呼出空气体的蒸汽含量比吸入空气体高十几倍，而空气体携带水分子的能力非常有限，蒸汽会被预冷冷凝成液态水。

行驶中的汽车前挡会因风阻(气流)而被低温空气体持续冷却，车内高湿度空气体与前挡接触时会凝结成水滴，影响对路况的观察；夏季车内冷空气空降低了前挡温度，外部高温高湿空气体凝结成水。汽车的后挡也会受到气流的冷却，产生向下的压力，SUV等立式尾门车型的后挡实际上会受到空气冷却的影响，因为尾部形成的湍流会不断的撞击后挡，这就是起雾的原因。

“雾需要除雾”否则无法实现正常行驶。除雾方法很简单:前挡和两侧车窗依靠空调节好的冷风或暖风，即通过气流对前挡进行冷却或加热干燥，调节温差就可以解决雾气问题。两侧没有后齿轮和后视镜的出风口。即使设计了出风口和出风口，流向车尾后的温度也会降低，除雾效果也会比较差。

因此这两个位置采用【电加热除雾】，通电后高电阻丝(电阻丝)因电子碰撞迅速产生热能；高温加热可以降低冷凝水的能力，同时在一定程度上可以干燥冷凝水水滴。

答案已经很清楚了。无论是用普通胶带还是强力胶带，除胶前需要加热吗？显然，答案是肯定的。加热后，通过降低粘合强度，很容易撕下胶带。

电阻丝在后窗里面，太阳能膜也贴在窗户里面！电热丝在加热过程中，电热丝与太阳能薄膜压敏胶粘接的位置会被集中加热，该位置的附着力必然会大幅下降。而空气体中的氧气在加热后会膨胀，本质上是各种分子相互碰撞的运动状态加强，在膨胀过程中会产生气泡。虽然停车后温度可能会下降，但是太阳能膜变形无法恢复，这也是为什么后窗总是容易起泡，没有很好的解决办法。

理论上不需要给汽车贴膜，因为太阳能膜的阻隔能力非常有限。首先，太阳能薄膜本身具有热饱和极限，达到饱和状态后，无法阻挡或减弱光线中的“红外线”。同时也会成为热辐射源，在夏季高温环境下，车辆行驶到有阳光照射的区域后，短时间内就会饱和，进而不会有隔热效果。

如果是已经停放在空地上的车辆，进入车辆时已经达到饱和标准。有什么意义？

有趣的问题:如果太阳能膜没用，戴墨镜的地方就不会晒黑。如何解释这个问题？有网友曾经评论过“硬杠”的问题。事实上，这个酒吧非常尴尬。

因为引起皮肤晒黑的光不是红外线而是“紫外线”，这种光的波长相当特殊，对角质层的粘液层有很强的穿透力，高能光会引起皮肤老化。至于晒黑，原因是皮肤遇到碱性物质时，低级紫外线的能力降低。这个时候，为了保护细胞不变形，细胞会结合黑色素来替代阻挡紫外线的皮肤组织，这也是太阳会变黑的原因。

太阳镜可以阻挡紫外线，车窗(原车标配)几乎可以100%阻挡紫外线。你用这部电影做什么？

事实上，汽车贴纸已经到处流行。比如欧美的汽车，以前贴的很多，现在很少了。随着科普的加强，越来越多的司机意识到贴膜的意义有多小。而且，透光率不等的太阳能薄膜也会影响行车安全。

所以在欧美很多国家，有些地方是禁止贴膜的。前膜基本上只有一个可以贴在上面。不过量产车已经在前档上缘添加了颜色，设计是为了遮挡光线，方便观察后视镜。再次贴膜是没有意义的。

汽车太阳能膜不得不提——HCHO总是超标！

这种评价看似武断，但可以说，到目前为止，用测试溶液和机器测试过的车辆100%都超标了。同时，作为熟悉售后市场的从业者，通过网络平台与数百家知名汽车太阳能膜厂商进行咨询，在贴片后检测的前提下，没有人敢保证HCHO不超标。

这种物质的影响不应该详细描述。需要理解的是，沸点只有“< 19.5℃”；也就是说，HCHO在非极寒地区常年蒸发，太阳能膜卡在车内，阳光将其加热，强化其内部挥发能力。好好想想。平均测试车辆超过10次，最高测试车辆可超过30至40次。