汽车烧甲醇对碳罐有什么影响

汽车用甲醇作为燃料不会损伤碳罐-损伤的是油路与机体

说明:甲醇燃料或醇基燃料不适合普通燃油车，因为这些醇基燃料有一定的腐蚀性。同时，小范围测试的醇基燃料性价比不够高，这是热值决定扭矩对油耗影响的必然结论。下面分两章分析甲醇燃料的缺点，先从对车辆的影响说起。

油路系统与机体E100E85

常见的甲醇燃料大多是这两个标准，E100指的是100%燃料甲醇，E85指的是混合了85%燃料甲醇和15%无铅汽油的燃料。对铜、铁、镍、铝及其合金金属有一定的腐蚀性，对塑料、橡胶制品也有一定的溶胀性。但发动机材料大多为铸铁或铝合金缸体，可见非专用甲醇动力汽车发动机将面临的损伤几乎是不可避免的。至于加了缓蚀剂的甲醇汽油，不能排除可能的腐蚀，因为比例太高。

要点:甲醇燃烧不充分会产生一定比例的甲酸和一氧化碳，其中甲酸会对机油产生一定的催化反应。知名机油厂商似乎并没有针对数量极低的甲醇车单独开发机油，那么机油会在可能变质的前提下加速发动机磨损吗？但是，一旦活塞间隙因磨损而增大，导致烧油，发动机的运行状态就是燃烧不充分——甲醇会加速进入无休止的循环吗？

油箱系统会受到影响吗？

大多数乘用车的油箱都是由[工程塑料材料]制成的。在化学工业中，在塑料桶中短时间运输或储存甲醇是可能的。但是，通常不建议使用塑料进行长期储存。因为甲醇会加速塑料的变质，造成甲醇本身的污染，这也说明工程塑料油箱在甲醇的作用下会降低稳定性或强度。同样，橡胶材质的油系统也会受到影响，普通燃油车长期使用甲醇燃料很可能会造成泄漏——并非所有的橡胶都是耐甲醇丁晴橡胶。

那么碳罐会受到甲醇的影响吗？

理论上至少不会造成伤害，但是会造成很大的浪费！碳罐的作用是吸收由于自然温度而蒸发的汽油蒸汽。汽油在油箱中蒸发后，将通过管道输送到碳罐中。其中活性炭会吸附汽油，排出空气体，通过通气孔可以平衡油箱内外压力。发动机启动后，通气孔会出现一定程度的负压，活性炭吸附的汽油会与空气体混合，送到发动机燃烧。这是一个安全节能的系统，可以避免浪费，稳定油箱压力。

要点:甲醇的挥发性高于乙醇，接近普通无铅汽油的标准。也就是说，甲醇在高温环境下也会从油箱进入炭罐，但活性炭对甲醇的饱和吸附量只有10%，比汽油主要成分的饱和吸附量低10%~15%，甚至比乙醇的吸附量低11%。因此，碳罐并不能理想地吸收挥发性甲醇，车辆使用过程中产生的废物自然要大得多。而且甲醇本身有毒，如果这类车辆过度推广会带来一些问题吗？

甲醇燃料热值与性价比的关系甲醇热值＜19500（千焦每公斤kj/kg）乙醇热值＜26800无铅汽油＝44000

这组数据表明，甲醇是最不“耐火”的，因为热值最低...热值的概念是燃烧一定量的燃料所产生的热量(热能)总量，也就是说燃烧一公斤甲醇所产生的热能只有燃料乙醇的72.76%，无铅汽油的44.32%。热能的减少降低了发动机的哪个参数？

一些口语化的描述:如果热能低，发动机的扭矩就会低，内燃机需要在气缸内燃烧燃料产生热能，将活塞推向扭矩。因此，如果燃料热能小，扭矩就会下降，车辆的动力就会严重下降。想要得到合理的功率，就得提高转速，因为马力的公式是[(转速×扭矩÷9549)×1.36]，两组数据是固定的，扭矩和转速是相乘的。所以扭矩下降只能通过提高转速来补偿，高转速等于高油耗。

发动机运行速度越高，机器进气量(进气量)越大。喷油量根据14.7:1的固定空燃油比确定，当进气量高速增加时，喷油量增加。那么，由于甲醇燃料的热值比汽油低几倍，扭矩也低几倍，同时速度也必须接近高几倍才能正常行驶。因此，普通燃油动力使用甲醇燃料，其“酒精消耗量”始终是汽油的两倍——性价比如何？

燃油或甲醇汽油价格不低，部分地区价格一度超过4元1升。如果甲醇汽车被广泛使用，相信这类燃料的价格会再次上涨，因此没有必要使用这类燃料进行酒精消耗量的综合计算。同时，在富氧燃烧的涡轮增压发动机中，甲醇燃料会因吸入氧气浓度过高而产生少量甲醛。而且在冷启动阶段，由于燃烧不充分，含有大量甲醇的废气由于废气催化转化器时间长，可能导致甲醛超标，甲醛的危害众所周知。

总结:目前甲醇燃料在少数城市的巡游出租车上只进行了小规模的试验。由于其高能耗、特殊的排放，以及需要用特殊的材料建造汽车的油系统甚至车身，这种燃料不具备普遍价值。更重要的是，不建议使用普通燃油车。受损车辆的维护成本是一个不值得花费的选项。

汽车涉水行驶后需要换机油和刹车油吗

标准答案_以是否熄火和制动曲线分析汽车涉水后是否需要更换油液？

在暴雨如洪水的2020年，这个问题成为很多汽车用户关注的问题。但是，这个问题没有标准答案，因为车辆必须通过测试或检测才能发现是否有问题。但机油的更换标准没有争议:只要涉水时不熄火，就不会对发动机和机油造成损害。让我们看一下三个核心组件。

涉水_发动机

燃油汽车的发动机是“活塞往复循环内燃机”。这台机器的运行依靠燃烧燃油产生热能，带动活塞在气缸内上下运行做功，压缩空气体。为了达到理想的油气混合燃烧效率，内燃机必须通过活塞“冲上”的方式压缩气缸内的空气体(压缩后的空气体会产生高温)，然后在燃烧前高温蒸发汽油做功。为了达到理想的蒸发程度，活塞将非常靠近顶点。

活塞的上止点距离顶点的垂直距离很小，这一空间又是所谓的“燃烧室”，所以做功容积是非常小的。

要点:汽车涉水时，如果发动机通过进气管进水，如果进水量不超过燃烧室容积，水会蒸发排出，不会造成车身损坏和机油变质。但如果超过小体积，就会造成严重的损伤，因为活塞会在曲轴的巨大扭矩下直接撞击不可压缩的水。

这时，水就像“固体”一样固体。因此，与活塞连接的连杆很可能在冲击中变形，少量的水会通过活塞环被挤到活塞下方的位置，里面充满了油。水和油混合不可避免地会造成机油乳化，所以发动机必须大修，机油必须更换。

涉水_变速箱

汽车的变速箱一般位于比发动机低的位置，变速箱上有通气孔。由于齿轮组在高速运转时会产生高温，温度标准可达80/100℃(摄氏度)；机油在高温环境下会蒸发成气体，形状的变化会导致箱内压力上升。为了防止内部高压破坏壳体的密封性和强度，变速箱设计了通气孔。

正常通风孔内将安装一个“防水防尘帽”。但是，在涉水行驶的巨大力量下，水流仍有可能破箱而出。变速箱油与水接触时也会乳化，但这种变化往往会在1~2周内发生。在此期间，变速箱会增加磨损，后期可能会出现异常噪音、功率下降等问题。因此，重涉水后应检查变速箱。至少要观察变速箱的工况是否发生了变化。

涉水_刹车分泵

汽车制动系统的结构包括:制动总泵、制动分泵、制动片、制动盘或制动鼓。制动原理是用踏板给主缸加压，通过油管将制动油(强制油)输送到四个副缸，加压油压挤压活塞，推动刹车片与刹车盘接触，通过摩擦实现减速。这个系统的核心是“强制加油”。这种油的含水量不能太高，否则制动时产生的高温会使水沸腾，管道内形成气锁，造成非线性制动，制动距离延长，甚至制动失灵。

制动缸离地最低，所以缸体两端都有防水防尘罩，但防水效果会有多高还不确定。那么长时间涉水的假设后，可能会导致管道进水，刹车油的质量会大大降低。但是只需要通过测试来判断水是否进入路面，测试突然刹车的效果，刹车是否提前，反复测试后刹车力度是否会减弱。这样就可以大致判断刹车油的质量。

总结:涉水驾驶或多或少有伤车的可能，核心部件必须检查有无问题；如果没有问题，要及时清洗底盘和车身，因为酸雨会加速车身生锈和车胎漆老化。