汽车车身可以调高低吗

调整汽车高度主要有两种方法。第一种是电磁悬架或空气体减震器系统实现的智能调节。电控系统和预留开关可以简单调节汽车离地间隙的升降。这种系统的制造成本非常高，即使是豪华品牌的汽车也很少在量产车上使用这种技术，所以本文就不讨论了。第二种是常见的绞齿减震器系统，也可以调节离地间隙，但是操作起来会比较麻烦。

绞合减震器是螺旋弹簧和减震器气缸的组合。通过调节弹簧座和减震器油缸的阻尼，可以改变离地间隙、正常行程(高度)和悬架的刚度。理论上，这种改装已经属于汽车悬架系统改装的专业水平。特长在于在没有固定标准的情况下调节行程参数，并不是用电控系统来控制减震器本身实现智能自调节。用最原始的物理方法(扳手)调整扭齿减震器，对于动手能力差的用户来说会比较困难。

要点:调整扭齿减震器阻尼后，要进行专业测试。测试的目的是找出调整值对车辆姿态控制的能力极限，或者车辆驾驶舒适性体验的变化是否合格。在水平路段上，往往需要三次测试才能获得最佳效果，每次测试都需要拆回轮毂来调整悬架。大部分改装扭齿减震器的车都没有经过严格测试，因为这些车只要求车身盲目降低；改装后的车辆姿态确实不错，但是悬架参数的改变实际上会让车辆的操控极限变差，还会出现脱离悬架而伤车的问题。

汽车升高的常见改装方式

轿跑车倾向于追求“蹲式”，而越野车或SUV则追求更高的离地间隙。不考虑空空气减震器，升级离地间隙的方法只有一个——换弹簧或者加垫，这是改装成本最低的最常见的方法。

1.实际上，汽车悬架系统负责用各种弹簧支撑车身，如螺旋弹簧、板簧、扭杆弹簧或空气弹簧。其中，最常见的是螺旋弹簧。弹簧的强度或行程直接决定离地间隙。普通减震器的作用不是改善车身，而是限制车辆的颠簸弹簧上下振动时弹簧的“颤振频率”。一些流行的解释是，弹簧只撞一次就会使车身多次波动，加上减震器的限制，会减少很多次，如果车身波动不明显，就能提高驾驶体验。

减震器的工作行程和自由行程有些多余，因此改装车辆可以直接提高弹簧的强度或高度，将减震器拉得更高没有明显效果。说白了，高强度弹簧就是弹簧硬。加载后，原弹簧应该从50厘米压缩到35厘米，而加强弹簧只能压缩到40厘米——离地间隙增加5厘米。同样的，加长的弹簧也可以在不改变硬度的情况下提高离地间隙，但这两种改装会明显改变车辆的驾驶体验——前者太硬，后者太软，驾驶感受会更差。

2.增加垫块也是提升车身的常用方法。意思是去掉减震器的顶部，在固定弹簧的底部增加不同厚度的尼龙垫块。只要垫块厚，车身就会上升。这种改装在SUV(非越野车)中很常见，因为改装费用只有一两百元。而且，垫块的高度增加了，但螺旋弹簧的强度不受影响，充其量只是在一定程度上改变了减震器的极限容量，所以不会明显恶化车辆的驾驶感受。

总结:轿跑车的“VIP式”改装多采用扭齿减震器，越野车的改装多采用加强弹簧，SUV可以用尼龙垫微调。毕竟这种车型的改装意义不大。改装悬架时一定要小心，一定高度的变化肯定会改变悬架各连杆摆臂的应力强度。与原车参数不同的悬架系统不仅会伤害悬架，还会伤害车架，这也是改装车维修率往往很低的原因。

汽车车尾字母标抠掉违法吗

在某个声音上，我看到了很多教人如何去掉车尾标识的教学视频，尤其是一些买了华晨宝马、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪等车型的人。也许是因为某种心理作用，他们买车后总是下意识地马上甩掉这些“醒目”的车标。

在这里，我们不谈论这些去除一些后方标志的做法的心理状态。结合标题来说说去掉后标志后的一些烦恼。

关于去掉车标会不会麻烦，汽车热评认为，只要车主不用车标、车牌等关键位置，车尾后面的这些字母和文字还是可以去掉的，一般不会被交警拦下罚款。

但是，如果交警叔叔真的把这些品牌名称的英文字母切掉了，那就有法律来惩罚你，所以这只是交警处罚灵活性的问题。

因为根据现行的整车产品标识规定：

改装、修理机动车时，不得进行遮盖、遮挡、打磨、补片、垫衬以及刨削、钻取车辆识别码等破坏性作业。

这个车辆识别码自然是指车牌号、车辆标识、车辆识别号等显而易见的东西。至于是不是华晨宝马、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎，不如交警直接查询车牌号获取详细信息，而不是试图去核实。

但1号车的热评认为，去掉尾标后仍有一个模糊的灰色区域，那就是车辆年检机构。

要知道车辆年检是相关部门创收的重要资金来源，这里有些人对待车主就像主人对待仆人一样，说了算。这些人说，如果你不能通过标志，那你就不能通过。如果你说你没有问题，那就没有问题。反正他们总能找到一些相关的规章制度。很多车主一定知道这样做的目的。