如何检查校正汽车喷油器的喷油压力

某些喷油器的喷油压力可以调节(机械喷油器)，而其他喷油器的喷油压力不能调节(电磁阀喷油器)，具体取决于类型。对于机械喷油器的压力调整，需要先检测喷油器的压力，如果压力不在合适的范围内，再进行调整。

电磁阀式喷油器

电磁阀喷油器用于电控发动机，包括柴油发动机和汽油发动机。这种类型的喷射器可以通过接收来自发动机电子控制单元的燃料喷射脉冲信号来精确地控制来自燃料喷射孔的燃料喷射量。由于喷油器喷孔的开启高度是一定的，所以ECU只需要控制阀门的开启时间。

电力机车上使用的喷油器为电磁阀式，是一种内部结构精细、加工程度高的电子装置。要求具有良好的动态响应、较强的抗污染和阻断能力，最重要的是从喷油孔喷出的燃油具有良好的雾化程度。

这种注射器的主要部件是电磁线圈。结构如下图所示。旁边有一个线束插头。当电子控制单元通电时，电磁阀通电，为电枢产生磁力，然后针阀被吸上来，燃油被滤网过滤，从针阀的间隙喷出。

从下图可以看出，喷油器分为柱销式和球阀式(孔式)，而汽油电控发动机采用多孔式，一般为4-6孔。当然，并不是孔越多，混合物的雾化效果就越好。洞越多，越容易堵。如果堵塞，需要清洗和更换。因此，不建议部分车主私自更换原有喷油器，改为多孔喷油结构。

电控喷油器的喷油压力由油压调节器调节，油压调节器不能通过喷油器自行调节，油压调节器调节的压力值是恒定的。油压调节器和进气管之间的压差保持在250-300千帕，以保持轨道管中的压力，这也是进入喷油器的压力。

发动机工作时，油压调节器上膜片的压力是弹簧和进气大气压力的总和，下面的压力是油泵输送的压力。当压力相等时，隔膜不会移动，保持压力稳定；如果压力不平衡，利用弹簧的弹性进行调节。压力调节曲线如下图所示。

机械式喷油器

燃料喷射器结构

传统柴油供油系统采用机械喷油器，其结构如下图所示。我们可以看到喷油器没有线束接头，侧面的孔就是进油管的接头。当燃油从该孔进入时，经过间隙滤芯过滤，进入针阀和针阀阀体之间的油道。如果压力大于上部调压弹簧的作用力，针阀打开，柴油从针阀喷出，多余的柴油从回油管流回油箱。

喷油器检测

这种类型的喷油器检测方法需要以下两点:

1.喷油压力的检查和校正:首先将喷油器放在喷油器压力测试仪上，如下图所示。测试前，确保喷油器连接牢固。按压仪器手柄时，没有漏气的声音，否则说明安装不好，漏油。喷油器的喷油压力是指喷油器开始喷油时仪表上的压力，通常大于20MPa。如果开启压力小于这个值，说明喷油器内部有泄漏，可以先拆卸维修。

然后看喷油后喷油器的保持压力。压力应在30秒内保持不变，否则喷油器会损坏。在喷油器喷油过程中，还需要检查喷油器是否能在规定压力下将柴油喷入雾化油束。

如果喷油器压力不符合要求，会严重影响发动机的工作状态。机械注射器的压力通过压力调节螺钉的紧密度来校正，这可以通过打开压力调节螺母来看到。

如果压力过低，会减慢喷油器的喷射速度，降低雾化锥角，从而导致柴油雾化的滴油现象。同时会增加喷油量，提前喷油时间，延迟喷油时间，导致燃烧不完全，排气冒黑烟，积碳。

如果压力过高，会造成大量喷油泄压，缩短喷油时间，加速零件磨损，喷油比平时多，也造成浪费。

2.喷油提前角的检测:喷油提前角是指喷油器打开针阀喷射燃油时，活塞转到上止点时曲轴对应的转角。燃料喷射提前角比燃料供给提前角慢，一般小于8°曲柄角。喷油提前角的测量是在喷油泵测试台上进行的。没有这个设备，可以检测喷油器的喷油压力。

总结:汽车喷油器喷油压力的修正是通过喷油器上的压力调节螺钉的松紧来调节的。如果压力不符合标准值，可以先将喷油器拆开清洗，看看里面的针阀和油路是否有积碳和磨损。如果是这种情况，那就只能修了。

如何鉴别机油是否还能用

汽车机油的保质期、保护或“过期”是什么？相信大部分人都会给出“润滑能力下降”的答案，但这个评价太片面了。因为油的作用远不止于此，它可以和几种主要的油添加剂区分开来。

抗氧化添加剂抗腐蚀添加剂极压抗磨剂摩擦改进剂清洁防锈剂等

机油有许多功能，其中最重要的是减少磨损和清洁。由于内燃机在运行中不可避免的磨损，也不可避免的存在积碳和油泥。曲轴箱内积油会影响箱体的散热能力，散热不良会增加内部压力，造成油的过度流失。因此，为了保证这些功能的正常发挥，发动机机油中添加了抗氧化剂。

一般认为机油会因为害怕氧化而过期，即机油与空气体中的氧气发生化学反应，导致各种功能的恶化或消失。所以你需要担心机油中抗氧化剂的存在吗？理论上真的没有必要，因为发动机的曲轴箱靠近密封箱，加油口封闭严密，油尺上也有密封圈，熄火后阀门关闭，还有活塞环将曲轴箱与燃烧室隔离。大量空气体有可能进入曲轴箱吗？

内燃机的体积不大。曲轴箱分为上下两部分，下部俗称“油底壳”。车辆通常使用的3.5~6升机油储存在油底壳中。机油在曲轴箱空室占据了很大一部分，剩下的空室是熄火后剩下的空气。空气体中只有大约21%的氧气。假设所有这些氧气都能与油中的抗氧化剂发生反应，那么之后油会发生什么变化呢？

重要的是要知道，在发动机运转过程中，曲轴箱中会有高频窜气，但窜气是一种没有完全燃烧的气体——其中的氧气含量非常低。然后熄火时少量漏气没有完成强制通风，残留在曲轴箱内的空气体含氧量也很低。因此，没有太多的氧气可以与机油反应，使其抗氧化剂失效，进而一点点破坏机油的前提添加剂。

那么，用时间来定义机油的质保期就不科学了。很多进口油没有质保期，这些油只有生产日期没有质保期。在相对密封的曲轴箱中，保修期会缩短，但不会很短。关于按时间的换油周期定义，原因更多的是售后市场的“新陈代谢”需求。如果更换频率过低，会影响汽车维修行业的生存。其实这是主要因素。

注:机油更换时间可按里程标准计算。矿物油可与NA(自然吸气)发动机匹配5000公里，半合成机油可与NA发动机匹配7500公里，半合成机油可与涡轮增压发动机匹配5000公里，合成机油可与汽车发动机匹配1万公里。时间没有具体标准，一般建议不超过一年(心理因素)。

如何判断油品质量可以通过油品试纸来检测，扩散环的逐渐分层清晰程度或者过渡是否自然决定了油品质量。不过，试卷只适合参考。测试结束后，可以启动发动机听声音。如果没有异响，音线流畅，发动机转速平稳，在这种状态下机油仍然可以正常使用。其次，通过油尺观察余量，防止油流失过多造成异常磨损，以供参考。