SUV开高速侧倾怕翻车怎么办

其实各种车都会侧倾，SUV因为重心高比轿车严重。美国的NHTSA之前做过一个统计，发现SUV翻车的概率是轿车的9倍。

但是，我觉得既然你感受到了翻滚，首先就要正视这个问题，看看是什么原因，这样才能知道问题的根源。

比如切割后的车身，由于车身刚性不足，更容易发生侧倾。或者车身扭转刚度差，侧倾会更明显。

当然这种情况是很少遇到的，不然后天很难加强。我们通常可以更多地关注底盘悬架。

例如，当悬架弹簧变形并且前悬架弹簧的一侧变形时，车身将在横向平面内倾斜。或者悬架弹簧弹性过小或刚度不一致，或者更换的悬架弹簧与原弹簧刚度不一致，车身就会倾斜；过多的弹簧销、衬套或磨损会使车身倾斜。

如果上述问题确实存在，可以有针对性的进行调整，让你在以后的驾驶中更有信心。

如果排除以上影响，还是有侧倾感的，可以通过改变驾驶习惯来调节。转弯时，保持合理的车速，提前预测路况，尽量避免冲向方向。例如，较慢的转弯速度可以降低悬架压力和侧倾；转弯时，稍微晚一点转方向，角度比原角度大，可以使车身重心偏移更快，压缩减震器，超过气压舒适段时感觉更好。

总之心态是一个方面，科学的汽车监控和驾驶习惯也很重要。

当然，如果你的车配备了防侧翻系统，肯定会更好。

该系统将监控车辆的运动，制动一个或多个车轮，并减少发动机输出，以降低翻车的风险。启动条件通常是车身倾斜度或车轮与地面的距离超过一定极限，或方向盘角度超过一定极限，ECU采集信号后判断存在侧翻风险。

SUV铝合金悬架的为什么很牛

铝合金悬挂算不上牛，实际上这与牛不牛根本就是不搭边的事；汽车悬挂的设计需要结合很多维度去考量，比如需要从设计预期、用途、成本、加工难度、材质等方面去取最优解，也就是找到一个最平衡且合理的方式；所以铝合金悬挂算不上什么很牛的玩意，只是在降低簧下质量方面有一定的优势！

其实悬浮材料有好几种，比如钢板冲压、铸钢、铝铸件、锻铝。冲压钢是最常见的材料，但它有应力(简单理解为物质的内力，如果不消除，或零件的形状可能会改变)；铸件要好得多。先铸一个坯，然后放上一年左右。这是消除压力的方法。毛坯受应力影响变形后，在变形毛坯的基础上进行精加工，以消除应力。一般来说，铸钢和铸铝在消除应力方面是相似的。至于锻铝，成本太高，不会广泛使用！

铝合金悬挂的优势

实际上，汽车用铝的材料和强度都不低。惯性思维中，铝的强度低于钢(铁)，指的是纯铝而不是铝合金。事实上，这些铝合金材料已经实现了更低的密度和更高的强度，当然伴随着更高的成本和更高的价格。如上图所示，七大系列铝合金用于制造悬挂用铝铸件。目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬架的成本真的很高。优点在于有效降低簧下重量，这是提高车辆整体性能所必须的！所谓簧下重量，其实只是上图中弹簧下面的零件质量，比如轮毂、轮胎、刹车。但是，我们通常把一些连接车身和车轮的零件放在弹簧下面，这样一来，悬架也在弹簧下面，所以悬架的重量就减轻了，相当于簧下重量的减轻。所以有一种说法，一公斤是簧下，十公斤是簧上。所以为了性能，有办法减轻各种簧下部件的重量，比如锻造铝轮毂，轻量化制动系统(全碳刹车盘)，或者铝合金悬架！理想的方式是拥有更大的簧上质量，这样可以让车内的舒适性更好(悬架阻尼度一致，簧上质量越大，对外力的缓冲性越好)。但是，较大的簧载质量并不适合今天轻量化的演变，就像今天的汽车，没有上个世纪汽车的厚重感，这其实就是簧载质量大幅降低的原因；至于簧下重量当然是越低越好，因为越低的簧下重量可以让底盘的调节有更大的极限，所以这也是提倡降低簧下重量的原因，而办法就是采用铝合金材料！一般来说，不管是什么原因导致的，都要注意它的使用，还要考虑成本和价格。铝合金挂在一些高级轿车上确实是一大亮点。这不是它高昂的价格带来的满足感。说白了就是太牛逼了。为什么那些大件商品和硬核越野汽车不用？也许是强度问题，或者是维修费用太贵。简而言之，好的产品应该是平衡的。高价买好货很正常。铝合金悬架的逐渐普及也是一种趋势。毕竟轻量化是趋势。就像铝合金白车身和铝合金发动机近年来不断被探索一样，铝合金悬架也是如此。它们不是牛，只是迎合了轻量化的概念！