奥迪a5这款车怎么样落地多少钱

奥迪A5定位为中型豪华轿车。凭借其较高的品牌定位和出色的驾控性能，赢得了众多年轻消费者的青睐。多车型版本选择符合大多数人的需求，即硬顶跑车、软顶敞篷跑车和掀背车。两厢车是国内最畅销的车型，更适合务实的国内消费者。

价格方面，2019款Sportback 40TFSI款式新颖，官方指导价37.18万元，优惠幅度约3.72万元，终端裸车价格33.46万元，均加征购置税29611元，牌照费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业险9777元，

发动机采用2.0T涡轮增压发动机，最大马力190马力，匹配7速湿式双离合变速箱。0-100公里最佳成绩为7.5秒，百公里综合油耗约5.9L这套动力总成堪称黄金组合，其变速箱的传动效率是众所周知的。在奥迪高超技巧的调整下，换挡逻辑清晰有序，轻踩油门就能获得很好的推背感，尤其是中后期加速。但是7速双离合变速箱的缺点是有些泄气，低速时更明显。上悬架配备前后五连杆独立悬架，可整体调节偏心运动。毕竟也是性能车，悬架支撑性强，抗侧倾能力好，面对急弯毫不畏惧。同时可以彻底过滤路面颠簸和震动，更有助于提高舒适性。

外观上，全新奥迪A5采用轿跑车型车身，整体造型霸气凶猛，视觉冲击力强。家族标志性的六边形网状格栅采用镀铬饰条装饰，凸显时尚质感，两侧辅以精致的LED大灯，让整个前脸如同野兽的眼睛一样咄咄逼人。侧滑背比例协调，笔直坚韧的腰线贯穿其中，优雅大气颇具立体感，尾部上部层次分明，微微凸起的小鸭尾搭配双边单排气布局，尽显运动感。内饰方面，采用家族式设计风格，几乎接近奥迪A4L的内饰设计风格。简约而不简单的设计手法更受年轻人的欢迎。中控台采用大面积软质材料覆盖，贯通空出风口辅以金属拉丝饰板。精致豪华，浮动液晶屏画质细腻，反光灵敏。还集成了奥迪全新的MMI信息娱乐系统，以3D导航效果展现科技感。

总结:一般来说，A4L和奥迪A6L在国内比较常见。作为纯进口车型，奥迪A5操控性出色，动力充沛，这是一台优秀轿跑车的条件。它的综合性能还算不错，但较高的售价和后期的维护成本对于普通消费者来说还是有一定难度的。

奥迪A6L 40TFSI现在还值得买吗

奥迪A6L_40TFSI是否能理解为「大号帕萨特/迈腾」奥迪汽车的产品定位高于大众汽车，这点是没有争议的！但是足够高的产品定位是否应该由技术支持呢？

如果答案是肯定的，那么至少“A6L”的两轮驱动版本没有什么吸引力，因为它和帕萨特迈腾没有什么区别。首先我们来看看汽车的核心发动机。在奥迪A6L两驱版指导价高达40.98/43.98万的前提下，配备内燃机[40/45TFSI]。它的本质与大众发动机序列的[330/380Tsi]不同吗？

动力储备

1: 1:40TFSI/330Tsi动力储备为最大功率140kw，相当于190PS的公制马力。最大扭矩低至320牛·米，可在1450 ~ 4200转/分的转速范围内连续输出。这个级别的2.0T发动机对于很多企业来说用处不是很大，基本上能找到的都是欧洲的汽车品牌；因为动力和扭矩真的太低了，10/15万区间的车都不先进。要知道15万个美国普通中档品牌，配备它们的2.0T头也有177 kW/350N·m的动力储备。

2: 45 TFSI/380 TSI动力储备最大功率为165kw，相当于224PS的公制马力。最大扭矩为350牛·米，峰值持续转速范围在1600 ~ 4500转/分之间不差。因此，该机具备装备中级车的标准。不过，以奥迪A6L的指导价来看，再看看迈腾帕萨特的“跳跃式价格”，似乎选择A6L是要走“四圈”。关键是这款车还没有在CIASI进行过碰撞测试，但是迈腾已经尝试过了。请参考下图。

变速箱与传动系统

奥迪A6L搭载七速湿式双离合，8/9/10AT自动手动变速箱广泛应用于同级竞品。显然，两类车型质量差异巨大，低速换挡会频繁出现泄气双离合，而体现其价值的唯一途径就是车辆性能超过竞品；但是，依靠大众的内燃机技术储备，似乎真的很难实现性能超越。即使是基于“混合动力”(烧油)，也普遍落后。那我们为什么要接受这辆车？

要点:有几款中高档车的低端平台依然采用FF前置驱动。别提沃尔沃林肯了。看看奔驰、宝马、凯迪拉克、捷豹等品牌。这些汽车不是后驱就是四驱。前者有理想的控制极限，后者有“稳如老狗”的安全驾驶水平。前轮驱动平台的后轮抓地力总是很差，使用这个平台无非是降低生产成本和油耗。但是，消费水平在这个标准的用户应该追求燃油经济性还是驾驶品质？

四驱&轻混

轻混系统是不能独立驱动的辅助电驱动系统，其功能主要是节油。奥迪A6L的3.0T版本增加了轻混系统，动力系统理论上还是挺不错的。但是变速箱还用七速双离合就尴尬了。同级别的性能车以AT为主，四轮驱动会有更好的行驶品质。所以这款车没有什么亮点，可惜这个动力系统。

Quattro四轮驱动系统降级。老式全时四驱设备的差速器为“托森式差速器”，具有行驶过程中前后轴之间自动大幅度传递的功能。简而言之，滚动阻力小、容易打滑的车轮获得的动力较小，而获得的动力较大，这将大大提高车辆的控制极限。但新款A6L换成了普通的“多片离合器限滑差速器”，只能实现前后轴的固定比例传递，正好是普通的四驱。A6L还有什么吸引力？