锐界2.0t和昂科威2.0t哪款质量更稳定

假设两车空间均可满足·昂科威的驾驶体验会更理想内容概述：昂科威与锐界的发动机特点解析，变速箱的技术水平差异。

有两款典型的美系中档SUV:Encore &:Sharp world两款车的特点都是发动机动力储备和动力曲线“漂亮”，简单来说就是足够平顺，性能充足。其中，昂科威的“LTG 2.0T”高扭矩版本最符合这一评价。我们来看看这款车的动力曲线。

在“1000 ~ 3000转/分”的转速范围内，LTG的扭矩随转速线性增加，但扭矩基数不小。原因是缸内直喷压力足够大，富氧燃烧扭矩增加的基数足够理想。

而且增压器虽然没有达到涡轮3000转以下的峰值转速，但可以从1000转左右开始运转，实现增压压力随转速的增加同步增加，也就是说在[≤3000转]范围内，昂科威的动力体验不错，加速也足够平顺。

涡轮增压发动机在加速过程中经常受挫。其实这种挫败感只是一些机器的增压器在发动机低速范围内可以达到最大增压标准。比如一台2.0T发动机的峰值扭矩高达400N·m，在1550 rpm就能达到峰值。然后，在1000 ~ 1550转的范围内，动力增加的速度会非常非常快。这种状态应该严格定义为加速能力太强，但对于普通车辆来说确实有一些“ch”而不是行走。

另一方面，LTG发动机平稳得多，最大扭矩为400牛·米，可将峰值稳定在3000 ~ 4000转/分。这种调整不仅能让机器真正在“平稳”和“移动”模式之间切换，还能让发动机在大部分驾驶阶段运行状况不至于那么糟糕，而不是步行，机器的使用寿命和稳定性能都比上面提到的要好。

至于匹配的“6T45系列9AT手动集成”变速箱，就不需要赘述了，这是通用第三代AT车型中的最高标准选项。

锐界动力传动系统同样具备这些特点，但是水平还不够高。

【CAF488WQB6型2.0T】动力储备180 kW/390N·m，动力扭矩低于LTG，但基数还是够大的。但是峰值扭矩调整到“2500~3500rpm”连续输出，这是一个尴尬的范围。

因为正常开车代步并不认为3000转是高速，2500转自然是常规操作；然而，在到达这个速度节点之前，你会感觉到一个相对明显的“切”，因为范围缩小了，功率曲线的角度增加了。3500转以上是需要提升动力体验性能的阶段，扭矩快速下降似乎是一个劣势。

综上所述，夏普的2.0T发动机不如LTG。虽然只有“500转”的差别，但实际影响还是挺大的。其次，夏普仅有的高版本配备的变速箱是“8AT手动集成”，主版本是普通的8AT，没有手动模式，明显比一般的9AT手动集成差。

关键是福特at变速箱的技术最初源于通用汽车，所以昂科威内部“很漂亮”，虽然它的设计感不是很漂亮。锐界看起来肌肉发达，但其技术仍处于劣势。

锐界PLUS正式上市取消V6发动机

12月22日，长安福特锐捷PLUS正式上市，未来将取代锐捷的身份。V6动力已取消动力。新车采用6款2.0T发动机，售价区间为22.98-30.98万元。锐捷PLUS是中期改款。新车主要针对外观和内饰进行调整，轴距尺寸保持不变。

福特夏普报价:起飞21.48万，降落1.5万

外观方面，新车的变化主要集中在前脸设计上，比目前的车型更加强大。这主要体现在前中网进风口的全新设计上，在下围两侧增加了双J型扰流控制设计，再加上镀铬装饰，使得前脸的视觉效果真的更年轻了。前脸照明采用LED日间光源、LED日间行车灯、自动大灯、高度调节、大灯延时关闭。

侧面变化不大。与目前的车型相比，PLUS车型的轴距尺寸相同，但高度确实有所下降。具体长宽高为4878/1925/1734mm，轴距为2850mm，轮胎根据配置不同为18/19/20英寸。

尾巴变化不大。连接尾灯组的镀铬饰条改为顶部放置加宽的布局，底部增加了EDGE的英文logo。与此同时，下围也发生了细微的变化，双边双出排气由之前的竖形变成了现在的横矩形，整体美式的力量感更强。此外，新车将继续提供ST-line版本作为选择。

内饰的变化一点也不小，从之前的大尺寸中控独立液晶显示屏到现在的双屏配置，拥有8英寸液晶仪表盘和13.2英寸布局以及SYNC+智星信息娱乐系统。支持车联网、OTA远程升级、蓝牙电话、语音控制实现(多媒体/导航/电话空调制控制)，以及空调制控制区和B & O音响系统也进行了重新设计。

安全方面，新车将搭载L2福特Co-Pilot360TM智能驾驶辅助系统，可实现车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志提醒、主动刹车、驾驶疲劳提醒、记忆ACC自用巡航系统。

动力方面，锐捷PLUS将继续搭载2.0T EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。传动方面，匹配8速自动手动变速箱，高配车型提供四轮驱动系统。