低速老年人电动车应该禁止生产吗

如今，大城市的老年代步车越来越少，但在三四线城市，老年代步车太多了，随处可见。其实，如果老滑板车真的被禁产，可能一时半会儿是不可能的，因为市场需求真的不小。那么这种低速电动车是应该禁止生产，还是应该禁止居住，还是找到更好的解决办法？

老年代步车是司机讨厌的一种交通工具，因为有些老年代步车会在高速公路上行驶，遇到交通堵塞时大多不遵守交通规则。其实这些都是对法律知之甚少的人，别说四轮的老式滑板车，就连电动三轮车也会在机动车上行驶。

前几天回老家的时候，县城外环路刚修好。两边的机动车道和非机动车道都很整洁，很容易走，但是机动车道上有电动车、电动三轮车和旧滑板车在行驶，这些车辆的速度比机动车道慢得多。一些车辆不得不改变车道来避开这些车辆。非机动车看起来很危险，所以我为它们流汗。

众所周知，这种低速电动车在一二线城市是禁止上路的，在三四线城市也很难说完全禁止。如果禁止生产低速电动车，可能因为市场巨大，需求高，不容易。

如果是为了交通安全禁止生产低速电动车，这个理由就有些牵强了。是不是没有老滑板车，路上也不会发生交通事故？显然，要想减少交通事故，不能只禁一辆非机动车。即使禁止电动车，也解决不了交通事故。

为了减少交通事故，除了从基础上普及交通法，更重要的是让所有交通参与者明白，要想安全，就必须意识到路上的危险。只有有了危险意识，他们才能知道如何预防，只有预防，他们才能确保交通安全，减少交通事故。

认为老年人个人代步车需要制定更好的行业规则。比如买这种代步车，一定要学习交通安全知识，统一学习交通安全知识，才能买。除了加强学习，生产标准也要提高，总之不能禁止。

低速时有拖拽感是真的吗

双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点，同时顿挫不能掩盖其优点干式双离合湿式双离合

DCT _双离合变速器，定义为双离合变速箱。这种变速箱按离合器类型可分为干式和湿式，其中干式意味着离合器始终变成“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑和散热。这种类型的DCT属于已经淘汰的类型，因为车辆在低速爬行时会以非常高的频率换挡，而且每次换挡都需要半联，需要延长半联时间才能平稳换挡，所以干式双离合的耐久性极差。

说明:半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，是滑动摩擦传动的状态；滑动摩擦等于磨损，磨损自然会产生很高的热能。然而，温度的逐渐升高会加速对磨损的离合器摩擦片的损坏，同时也会造成摩擦系数的降低。双离合变速箱的所有问题都集中在这种不尽人意的运行状态上。

1.半联动的滑动传动是为了控制发动机的转速下降。换挡时保持组合运行状态可以保证速度的稳定性，两套离合器的交替半联动效果会非常理想。但是在设计之初并没有考虑到堵车的影响，高频半联动总是很快损坏离合器。离合器磨损严重会造成变速箱或换挡打滑，不可避免会出现绊倒的情况。

2.高温会导致离合器摩擦系数降低，换挡瞬间打滑程度加剧。加速时会主观采用正常联动状态下的油门控制。但是由于打滑，自然会有加速感的滞后，这会被认为是此时此刻感官上的退步。在逐渐习惯了这种迟滞感后，离合器在正常行驶中没有高温是不会打滑的，但习惯让加速变得“仓促”，挫败感会持续出现。

由离合器缺陷引起的干式双离合的回退几乎是不可避免的，也只是结构引起的回退。移位逻辑中会有不可避免的挫折，但这种挫折的发生取决于概率；简而言之，就是计算机研究数据与实时路况的冲突，比如车辆在拥堵路段频繁加减速。在加速过程中，变速箱的TCU控制程序会认为车辆需要升级才能逐渐加速，但瞬间减速后就会减速。然而，根据分析数据，TCU已经做出了预组合高速齿轮传动轴的动作。车辆减速后，需要将这个档位与低档位分离，然后使现有档位与新换档分离的动作变得非常复杂。

自动变速器车辆的换档是否有倒退取决于换档所需的时间。换挡时，发动机和变速箱总会断开，即使双离合半联动换挡，也会有下降。而且，一定是换挡时间越长，发动机转速降低越大。然后在速度急剧下降后完成升档动作，此时在加速的瞬间会出现加速滞后，因为内燃机的升档速度本来就慢，电子油门是由油门踏板的电信号触发来控制油门开度的，这个动作也需要时间；从平稳驾驶到加速滞后，这算不算什么挫折？

综上所述，双离合变速箱受挫的概率会很高。当然，这是指干式双离合。湿式双离合是将离合器固定在油室内，通过变速箱油的流动来保护和散热。也就是说，这款离合器不用担心磨损，同时也不用担心磨损带来的高温可能带来的挫折。湿式双离合变速箱解决了两个难点，剩下的只是换挡逻辑概率带来的顿挫。到目前为止，可以说双离合变速箱还算不错，如果用在性能车上一定会很给力。

双离合的概念

DCT用两套执行离合器控制两个输出轴，每个输出轴上分别设置1/3/5/7和2/4/6/8前进齿轮组。如上所述，DCT换挡利用两套离合器同步作出半联动动作，在前挡分离的瞬间可以同步作出组合动作。只要换挡逻辑没有错误，换挡速度就会非常非常快——几乎是毫秒。对于高速行驶的车辆，换挡时几乎没有发动机转速，二次加速会很快。

同时，双离合变速箱的传动效率也很高，因为离合器与发动机飞轮刚性结合，传动过程中的损耗会很小。主流AT变速箱采用液力变矩器驱动，意味着“软传动”是通过变速箱油的流动来实现的，在传动过程中会有很大的功率损耗。至于少数AT变速箱，能在加速起步时结合液力变矩器涡轮泵轮，借助刚性传动进行有效加速，这种机器现在在高端车或跑车中经常被指出，传动效率依然不如同级DCT。

总而言之，双离合变速箱可以利用高速换挡和极低的传动损耗，为车辆的性能加分。所以追求驾驶乐趣的车辆总会选择这种机器，即便是百万级跑车也不例外。但是在选择配备DCT变速箱的车时，前提一定是建议选择湿式结构，或者干式的话让它以更快的速度淘汰。