双离合跟手自一体哪个寿命长

其他条件不变的情况下，同级别双离合变速箱的使用寿命不会比带变矩器的at变速箱长。

AT、CVT、DCT都是英文缩写。在中文里，它们是自动变速器、无级变速器和动力换挡。AT过去是所有自动变速器的总称，现在只指带液力变矩器的自动变速器。

这三款主流变速箱的设计寿命可以达到30万公里，所以只要设计还行，技术到位，就不用担心它们的寿命。理论上最耐用的是AT，因为它的结构是行星齿轮加变矩器，换挡时由变矩器连接，可以很好的缓冲连接带来的冲击。

目前，CVT变速箱还增加了变矩器和锁止机构。但由于其工作特性(如下图所示)，钢带在换挡时会发生摩擦，所以理论寿命不如AT。

然后是双离合变速箱，由两个离合器系统组成，再次换挡时离合器会有摩擦。因此，如果设计不到位，低速频繁换挡会使变速箱温度升高。此时如果散热不到位，一是可能导致材料强度下降，高温下使用寿命降低；二是可能会触发高温保护变速箱停止工作，无论发生什么都会让车主感到不舒服。

这也是大众的湿式双离合一开始比较稳定的原因，因为湿式双离合变速箱是用油来散热的，散热性能也比较出色。此外，如果路况比较特殊，也有可能会出现一套离合器因负荷过重而磨损(平均使用两套离合器可能不会磨损)，这也会使双离合变速箱的寿命表现比预期差。

双离合器寿命有多长

双离合器使用寿命没有固定标准·类型与道路畅通标准决定了差异极大

内容概述:

双离合器干式与湿式的区别道路畅通是否和离合器使用寿命的关系

DCT双离合变速器定义为双离合变速箱，这种变速箱的离合器使用寿命备受关注。

所以总会有一个类似“双离合”的问题，关于它能用多少公里。但任何不急着分析类型和路况的答案都是猜测，因为半联动频率和润滑系统是决定使用寿命的核心因素，即使是干式双离合在理想状态下也能使用10万公里以上。

类型和特点干式双离合是目前最差的类型。所谓“干式”是指没有任何润滑系统的离合器总成，也用于手动变速器和AMT。但只有双日离合器两组干式离合器组合后的DCT才会出现问题，因为这种变速箱的换挡主动性很高，每次换挡的离合器组合力矩都会产生短暂的滑动摩擦，类似于半联动的状态。

为了实现相对平稳的换挡，起步加速和低速换挡时会有一个长时间的半联动，滑动摩擦的频率和程度要强得多。因此，这种离合器的磨损问题很难控制，尤其是在拥堵的道路上，会频繁换挡。

DC DCT干式双离合还有一个缺点，那就是使用的摩擦片多为单片式，因为飞轮摩擦片和离合器摩擦片之间没有介质来减少摩擦；所以在压板的作用下，只能附着，最大扭矩可以比较大，不需要太复杂的结构。

而且每次发生半联动和换挡时，两组摩擦片都会产生滑动功，压板实际上是磨损了。摩擦和磨损会产生热能。如果采用多片结构来提高扭矩能力，产生的热能将难以消散，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦的增加会造成更严重的磨损，所以干式双离合的结构非常简单。

湿式双离合是一种优秀的类型。当然，湿式的概念是通过添加变速箱油(ATF)进行润滑。这个离合器简称为湿式；离合器的主轴将采用打孔设计。离合器的作用是由发动机的飞轮驱动旋转，并将扭矩(扭矩动力)传递给变速箱，再通过动力输入轴传递给车轮。

也就是说离合器也在高速旋转，所以ATF会在离心力的作用下飞向离合器摩擦片；首先，机油给离合器带来理想的润滑效果，是减少磨损、延长使用寿命的核心技术。其次，油本身具有被加热(吸热)的特性，在流动过程中会散发热量；然后机油吸收离合器的热能将其冷却下来，保持机油的理想工作温度，这样就解决了高温增强磨损的问题，所以湿式车型非常耐用。

采用湿式离合器的变速箱不仅仅是DCT双离合，还有这种结构的CVT。同时，四轮驱动系统中“多片离合器限滑差速器”的离合器也是湿的。有趣的是，这些离合器都是多芯片结构，原因很简单。

因为离合器加入了ATF-变速箱润滑油(机油是机器润滑油)，所以在传动过程中会有一个滑动状态，但这种状态在机油的作用下是绝对允许的，因为不会有过度的滑动标准，影响传动，增加动力损失和磨损。但是如果使用大尺寸的摩擦片，滑动动力损失的程度会更大，所以需要使用更小的摩擦片，通过多个压盘来增强压力，减少传动损失，这是湿式离合器的特点。

真实使用寿命分析1:干式双离合的跨度很大，从车辆起步到磨损失效，从几千公里到10万公里不等！

比如城市道路上上下班的车辆，几乎每天早上、下午、晚上都是拥堵的高峰期；车辆在路口行驶时，可能要起停十多次甚至几十次，每次起停和短时加速都会有一个长时间的半联动换挡。这是DC离合器超高频换挡的过程，磨损问题会相当严重。

在真实的车辆维修案例中，配备干式双离合的车真的很多，几千公里就出现了磨损严重、高温停机的问题。要知道摩擦片在200℃以上的环境下会降低摩擦系数，加强打滑，超过300℃会造成严重磨损，发动机很可能会切断电源进行冷却保护。

综上所述，干式双离合只适合在平坦的道路上行走，适合的道路有山路、县道、国道和高速公路，总之不适合城市道路。

但是如果你选错了变速箱，也不用担心。只要能接受自动变速箱车辆作为“半自动”使用，离合器的使用寿命也可以延长。因为在D挡模式下，升降挡会提前半挂(两套离合器同步)，但在M挡手动模式下，没有升降挡通过变速杆的动力，离合器不会提前半挂，磨损程度可控。所以在城市道路上，干式双离合基本等于手动挡汽车加自动离合器。

2.湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在10-25万公里的范围内波动。

湿式摩擦片也分为许多等级。说白了，摩擦片有好有坏。即使一些摩擦片在油的润滑下运行，磨损程度也会更高。如果在城市道路上通勤，路况较差，使用10万公里左右就有可能磨损严重，打滑严重。至于主要在开放道路上行驶，使用寿命仍将是DC离合器的数倍。

高质量的摩擦片可以使用20多万公里。对于家用车来说，平均每年行驶1万公里左右不需要考虑更换离合器。所以湿式双离合一直很适合家用车，适用系统比AT更全面。

参考PHEV插电式混动车，高标准系统参考比亚迪-DM 3.0(DMP)；该系统包括BSG电机和P3/P4驱动电机。BSG发电启动一体机可在湿式双离合换挡过程中控制内燃机转速，甚至在换挡组合前计算调整所需转速。换挡倒退的原因是换挡前后的速度差。这套驱动系统通过“电控++BSG”解决了速度差问题，换挡会很平顺。

但是如果用AT的液力变矩器进行传动，BSG无法解决换挡时油的动力损失问题，速度的组合基本无法合理匹配，所以AT不适合这些高标准的混动车。未来五年，混合动力汽车和电动汽车将占据主导地位，湿式双离合必然成为主角，AT的神话将被打破。